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軽自動車の64馬力規制についての記事を拝見しました。



　個人的な意見から言えば、国土交通省の要請もあったかもしれませんが、現状は各メーカーが、互いの利権を守るための談合と感じています。
　ただ、多くのコメントは64馬力規制は賛成で、その理由の多くは、軽自動車というカテゴリーの維持でした。この時点で議論が脱線していると感じるものの、そもそも我々のようにs660やcopen、アルトワークスに乗っている方の意見ではないということが、この脱線に至る理由であると感じます。
　記事の中でも「サーキットでもなければ64馬力以上あっても実用性がない」と記載がありましたが、実用性という視点ではツーシーターの時点で皆無ですし、また、サーキットありきの話をされてしまうと、すべての乗用車は100馬力以下に規制すべきではないかと思ってしまう。

　とはいえ、特別撤廃を願うこともないのが実情ですが、新型AZ-1はスカイアクティブX80馬力で復活。次期カプチーノは80kWのe4WDで爆走。なんて、話題を期待したいところです。
　

新型ＢＲＺを発表したようですね。



前モデル8年間の販売を終了し、新型投入ですので、丁度良い感じでしょうか。
すばらしい。詳細発表が楽しみですね。

　ＧＲヤリス、ジェイテクト製の4WDシステム　トルセンLSDとITCCを採用したようですね。



　回転差が生じると、軸トルクを動力として多板が締め付ける機械式とは違い、電動で締め付け力を積極的に制御することができますが、ソフトはトヨタが担当しているのでしょうね。

　ジェイテクトは、主にＯリングやオイルシールを利用させていただいていますが、いつかは、ITCCも使ってみたいものです。

コロナで、たくさんの大会が中止となる中、目立たずとも、ＷＲＣも進行していたようですね。



　意外といってよいのか、トヨタのエルフィン・エバンスが1位です。2位はやはりトヨタのセバスチャン・オジェ。3位、4位とヒュンダイが続いていますが、驚くほどの差はないので、残り2戦によっては、十分順位が入れ替わる状況ですね。

　一番残念なのは、日本開催が中止になったことですかね。来年に期待します。

イスラエルのベンチャー企業が、ＥＶのプラットフォームを発表したようです。



まあ、これだけ見ると夢は広がります。量産を願うところですね。

ＥＶは主に電池の開発が重要なためか、思ったより進展がないというのが正直な感想です。この提案も多くの人は予想できたと思いますが、実現にはまだまだ時間がかかりそうです。

一方で脱炭素社会に向け、大手企業は、大型のトラックやバスなどで、その実用化を目指しているようです。
今の時代、どこも余裕はないとは思いますが、物流や公共交通が率先して、脱酸素化を目指してもらいたいところです。