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ポルシェは、911 GT3がニュル北におけるマニュアル車のラップレコードを更新したようですね。



【世界最速のMT車⁉︎】ポルシェ911 GT3がニュル北におけるマニュアル車のラップレコードを更新

　今回の記録は2ペダルのPDKを搭載したマイナーチェンジ前の911GT3(992)よりも3.6秒速いだけでなく、これまでのマニュアル車最速だったダッジ・バイパーACR（645馬力)よりも速いようです。

　よく、ＡＴとＭＴを比較して、ＡＴが早いという話が通説のようになっていますが、わたしはそうは思いませんし、この質問はとてもぼやけた問です。
　つまり、S660のCVTとMT、ロードスターのATとMT。ポルシェのPDKとMTを同じコース、同じドライバ（かつメーカー公認）で比較しないと、答えは出ないはずです。GT-Rは今、DCTしかないので、MTとの比較はできません。
　わたしの持論として、300馬力くらいから、ＡＴの方がだんだん有利になり、出力が高くなるにつれ、ＭＴの優位性が下がると考えていましたが、510馬力のＧＴ３でＭＴが勝つとは、全く予想していませんでした。テンション上がりました。＾＾

なぜこの企画が実現したかと言えば、ヨーロッパでは50％がＭＴで納車されるそうなのですが、購入者たちの「どっちが早いんだ」という質問から、始まったようです。わたしと同意見の方もたくさんいらっしゃるようで、うれしかったです。笑

ただ、プロのドライバーもPDKを望んでいるとは思います。命削って、タイム叩き出しているかもしれませんね。しかも一周ですからね。ほんとのレースになると、1週なんてことはまずありえない。長く走るとＭＴが負けるかもしれません。

ちなみに、今の911GT3RS(PDK)は、6分49秒328みたいです。ただし、馬力とかいろいろ性能が上がっているみたいなので単純比較できず、参考までに。

ＧＲヤリスは一部改良して、販売を継続しているようです。



　ヤリスは車種が豊富ですよね～。このまま続いてくれることを願います

光岡自動車の卑弥呼が生産終了するようですね。



先代モデルも含めて、17年間の生産のようでした。意外と長かったです。

東京オートサロン2025で、ＧＲミライースが展示されたようですね。



なかなかかっこいいと思います。しかも、これまで選択肢がなかった5MTが選べます。コペンと同じものを使うようです。
ただ、200万円を超えてくるでしょうね～。きつい。笑

スズキのAGSの記事を読んでいると、MR-Sの方が先だったと記載されていました。
わたしの認識では、MR-Sは純粋なシーケンシャルMTでした。スズキのMTの自動変速機とは異なる機構と考えていたのに、どちらが本当なのでしょうか。



調べてみますと他の方が「MR-Sは普通の5MTをそのまま採用し、これにギアシフト＆クラッチアクチュエーターと、それを動かす油圧パワーユニットからなる、ドイツのルーク（LUK）社製のユニットを用いた」という記事を見つけました。

そうだったんですねー。知らなかった。本当のシーケンシャルＭＴではなかったようです。

さらに、イスズが先にシーケンシャルＭＴを出していましたね。それで検索してみると、「根本的にトヨタのシーケンシャルMTといすゞのNAVI5のシステムは何ら変わりません」
という記事を見つけました。知らなかった。

ということは、わたしが知っているシーケンシャルＭＴ搭載車は、フォヴィアＲ５、ヤリスラリー２という感じですね。3000万円です。笑

まあ、市販車には、普通の5MTの構造が最適って、最近思います。オーバーホールしなくても乗れますしね。憧れで終わっておきましょう。笑