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タイトル忘れましたが，あるカー雑誌に，ホンダ社長のインタビューが長々載っていました。

この記事の中で，ホンダ社長は，「一度ＣＤ－Ｚのようなハイブリッドの燃費を体験すると，戻れなくなる。」と述べ，これからはハイブリットの時代だと言いたげです。
「大排気量の燃費の悪い車は作らない。」とも言っています。

本当にそうでしょうかね。ハイブリッドの燃費を経験した人でも，やはり運転がつまらなかったり楽しくなければ，普通の車に戻ると思うのですが。
少なくとも，ＣＲ－Ｚのエンジンには，あまり魅力を感じません。
フィットＲＳのエンジンブロックを使って，ＩＭＡをくっつけたそうです。
私の妹はフィットＲＳに乗っていますが，そのエンジンはＫ２０Aの様な官能性は全くありません。

ホンダは，一時期排ガス基準を先取りしたりして，燃費競争に勝っていましたが，直噴技術や，ＶＷ・アウディの様な低回転ターボ技術に後れを取り，現在の燃費競争には勝っていないとされています。

例えば，Ｋ２０Aの様に8400回転まで回って，その低回転トルクを稼ぐためにＩＭＡを使うようなエンジンであれば，ホンダらしく，かつハイブリットを効果的に使っていると思いますが，このままＣＲ－Ｚの様なエンジンを顧客が望んでいるなどと思っていては，お先真っ暗だと思います。

Ｓ２０００後継車が出るかは分かりませんが，仮にＩＭＡをくっつけるのだとしても，エンジン自体高回転型の面白いものにして下さい。
流行が低回転ターボだからって，自らの個性を見失うと，売れませんよ。

また，ＮＳＸをもう一度見直してみて欲しいです。
（実は燃費計算したことありませんが），多分巡航だとリッター１３キロぐらい行っているのでは。
ロータスエヴォーラを見てご覧なさい。まるでＮＳＸです。

ホンダさん，時期ＮＳＸは，３．５リッターＶ６，レブ8500。400馬力。
ＩＭＡをくっつけても良いですが，タイプＲだけは外して下さい。


と，ホンダ社長さんに言いたいです。