tsukaponのブログ一覧

先週土曜の朝，いきなりアウディ営業マンから「ＲＳ－４が入りました。買ってください！」と電話が入りました。
「１００％買いませんが，っていうか買えませんが，試乗させてください。」ということで，早速試乗に。

走行7200キロで程度極上のＲＳ４アバントブラックリミテッドでした。左ハンドル。
確か，新車時は車体で丁度1000万ぐらいで，多分色々付けると1100万とか1200万。
これが680万だそうで，この程度にしてはお買い得な値段だと思いました。
ネットでは既に500万代で売っていますよね。この手は値下がりが激しいので，買うなら絶対中古でしょう。（何度も言いますが買えませんが）

左ハンドルは先日フェラーリカリフォルニアを試乗したのが初体験で，左ハンドルＭＴは今回が初体験。
すぐに慣れましたが，やはり私は右ハンドルが絶対条件です。

4200ccでレブが8000回転。ホンダ顔負けの高回転型エンジンで420馬力。トルクも凄い数値です。
確か，最新のＲＳ５は，さらに8250回転ぐらいまで回り，450馬力です。

営業マンさんも，数値とトルクの凄さをアピールしていましたが，結論から言って体感パワー・トルク共にＮＳＸの方があります。
低速から6速巡航できますが，ＮＳＸだって出来ますから。

確か，車重は1780キロ。いくら420馬力でも，280馬力1300キロのＮＳＸから500キロも重ければ，140馬力の馬力差はあまり体感できませんよね。車重は大事です。
その他，乗り心地は文句なし。今の２台から比べると，乗り心地良すぎて静かすぎて違和感を感じます。

サードカー＆スキー用にＲＳ４アバント（右ハンドル）があれば最強ですが，完全に妄想の域です。

妄想ついでに，今後のマイカープランを妄想しますが，まずＮＳＸは絶対に売らない。
インテ号も気に入っていますが，サーキットで感じるのは，ＦＦだと殆どスピンモードに陥らないので，楽しさは後輪駆動の方があるのでは？ということと，街乗りでもう少しトルクが欲しい。

そして，サーキットではコンパクトで車重が軽いことが大事。
そうなると一つの候補として，新型ＢＭＷ１シリーズＭクーペが思いつきます（多分重いですが）。
5年後に中古で購入してサーキット仕様の軽量化をする　なんて楽しそうだな～