tsukaponのブログ一覧

昨日のスキーの疲れもあり，今日はのんびり過ごしておりました。

立ち寄った本屋で，「アンダーステア」のＤＶＤが売っており，2100円とそうでもない価格設定だったので，購入しました。
河口まなぶ氏と小沢コージ氏がタイアップした，新しい車番組とのこと。
東京では放映されていたものをＤＶＤにしたみたいです。

感想は，「特にない」です。3500円だったら，批判しました。
河口氏は，たまに視聴者のニーズからかなり外れたインプレッションを（特に映像で）するので，少し心配でしたが，そもそも深いインプレションを語る内容ではありませんでした。

そうそう，基本的に私は河口氏のファンです。０２Ｒに乗っていたので。（と思っていたら，どうやら最近９９７ポルシェに買い換えたようですが）

ベスモの様にサーキットを全開走行させて「ダンロップコーナーがこうだからこの車は・・」みたいなことも言えないし，だからといって，アメリカのＣＳでやってる番組の様に（番組名なんでしたっけ）あそこまではっちゃけ面白い内容にもできない。
その中間という感じですな。

特典映像の「イタ車は壊れない」は面白かったです。
壊れることを証明していたようなものなので。



オートカーでしたか，「ロータスエボーラカップカー」が販売予定と載っていました。
トヨタの３．５リッターＶ６を更に４００馬力までチューンしてるみたいです。
ＮＳＸ乗りとしては，欲しいですね～。でも，トヨタエンジンというだけで（チューンで別物にはなっているのでしょうが），かなり買う気が失せるのは私だけ？

タイトル忘れましたが，あるカー雑誌に，ホンダ社長のインタビューが長々載っていました。

この記事の中で，ホンダ社長は，「一度ＣＤ－Ｚのようなハイブリッドの燃費を体験すると，戻れなくなる。」と述べ，これからはハイブリットの時代だと言いたげです。
「大排気量の燃費の悪い車は作らない。」とも言っています。

本当にそうでしょうかね。ハイブリッドの燃費を経験した人でも，やはり運転がつまらなかったり楽しくなければ，普通の車に戻ると思うのですが。
少なくとも，ＣＲ－Ｚのエンジンには，あまり魅力を感じません。
フィットＲＳのエンジンブロックを使って，ＩＭＡをくっつけたそうです。
私の妹はフィットＲＳに乗っていますが，そのエンジンはＫ２０Aの様な官能性は全くありません。

ホンダは，一時期排ガス基準を先取りしたりして，燃費競争に勝っていましたが，直噴技術や，ＶＷ・アウディの様な低回転ターボ技術に後れを取り，現在の燃費競争には勝っていないとされています。

例えば，Ｋ２０Aの様に8400回転まで回って，その低回転トルクを稼ぐためにＩＭＡを使うようなエンジンであれば，ホンダらしく，かつハイブリットを効果的に使っていると思いますが，このままＣＲ－Ｚの様なエンジンを顧客が望んでいるなどと思っていては，お先真っ暗だと思います。

Ｓ２０００後継車が出るかは分かりませんが，仮にＩＭＡをくっつけるのだとしても，エンジン自体高回転型の面白いものにして下さい。
流行が低回転ターボだからって，自らの個性を見失うと，売れませんよ。

また，ＮＳＸをもう一度見直してみて欲しいです。
（実は燃費計算したことありませんが），多分巡航だとリッター１３キロぐらい行っているのでは。
ロータスエヴォーラを見てご覧なさい。まるでＮＳＸです。

ホンダさん，時期ＮＳＸは，３．５リッターＶ６，レブ8500。400馬力。
ＩＭＡをくっつけても良いですが，タイプＲだけは外して下さい。


と，ホンダ社長さんに言いたいです。

今日はひどい路面でした。
昨日は雨だったが今日は吹雪。昨日解けた水が凍ってつるんつるんです。

珍しく朝5時半には事務所に行き，16時まで集中して作文。
良い文章がかけました。

しかし，朝早かったので車で行ったのが間違い。
帰り道，ちょっと遠い警察署寄ってから帰ろうとしたら，超渋滞。
路肩の雪で2車線は1車線になってるし，滑るからノロノロだしで，冬はどうしようもなく渋滞するのです。
10キロほどの道のりに1時間半かかりました。

バイオリンレッスンに30分遅れ，（バイオリンはいつもどおり褒められまくりましたが），帰宅時車庫入れしようとバックで切り返したとき，最後の試練が待っていました。
「埋まった。。」
前後に車を揺すってもうんともすんとも言わない。
スコップで掘る等して，通りがかりのおじさんの力も借り，約30分で脱出。

本日は，厄日でした。。

次回は四駆買います！
でも欲しい四駆ないんですよね。

ケンウッドとビクターが統合した後の，初めてのナビＭＤＶ－３１３が，最近発売されました。
多分，全国の販売店に，昨日か今日から入荷しているはずです。
以前から，これが出たらＤＣ５に付けようと思っていたので，本日，展示を待つまでもなく買ってしまいました。

結論から言うと，「もの凄いコストマフォーマンス」です！
10万円を切る価格で，このナビのレスポンスは凄いです。ルート検索も早く，縮尺変更なんて瞬時です。
地図は素っ気ないですが気にしません。
次世代はメモリナビの時代になるかもしれませんね。
ＮＳＸには，古いＨＤＤナビが付いているので，ＮＳＸもこれに換えるかもです。

オーディオ機能も問題なしです。音は良いと思います。
ワンセグのみですが，画質も感度も問題なし。
ＣＤをかけても自動でＳＤカードに録音してくれるわけではないですが，パソコンでＳＤカードに音楽を取り込めば再生できます。ＵＳＢにも対応し，iPodも接続可。


今回，ナビだけ買おうと思ったら，なんとスピーカーが付いていないことが判明。本当のオーディオレスだった。。。
急きょカロ・ケンウッド・アルパインの，3万程のツイーター別体タイプを試聴し，アルパインにしました。ＤＣ５には，純正でもツイーター別体で，フロントガラス近くのダッシュボードの両端にツイーターを入れるスペースがあります。
リアスピーカーは，鳴れば良いやの観点から，アルパインの安物にしました。

ついでに，ボッシュのホーンとＬＥＤスモールランプも導入。
正月早々結構な出費となってしまいました。。

明日も日帰り富良野スキー予定ですが，ナビ導入のお陰で楽しい（一人）ドライブとなりそうです。
やっぱ社外スピーカーって音良いですね。デットニングしてないのに，アウディ純正BOSEと比べても音良いです。

先日，約３週間ぶりにＮＳＸのエンジンをかけました。
かける前の電動シートの動きが鈍かったので，もしかしてバッテリーやばいか？と思いましたが，意外に一発始動。

バッテリーメーター（電圧計という？）も，乗っている時と変わらない，上の方を指していました。
そもそもこのメーターがある時点で，ＮＳＸは長期間駐車しっぱなし状態を前提としているのでしょうね。

私のバッテリーは納車後一度も上がっていません。一度上がったら軽量バッテリーに換えたい気もしますが，冬を考えると，やはり純正の大きなバッテリーのままの方が良いか。

エンジンが暖まるまでの数分間アイドリングをしただけですが，買う前お店でエンジンかけてもらった時のように，わくわくしますね。早く3月にならないかな。
同時に，ＤＣ５に比べ，アクセルを踏んでから回転がブオンと上がるまでのタイムラグがあることに気付きました。これはコンピューターの違いですかね。
ＮＳＸのコンピューターをＶプロにすれば，アクセルの反応が良くなるのだろうか。そこまでするつもりはありませんが。やはりＮＳＸはマフラーとサスぐらい換えるかもしれませんが，純正を貫くべきかなと