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インテＲのチューン熱が冷めないワタクシですが，次は追加メーターを考えています。
サーキット走行でエンジンを壊す訳にも行きませんし，Ｋ２０Ａは結構発熱量多いみたいですし。

一般的に，水温計・油温計・油圧計が三連メーターとされています。
しかし，ダッシュボードの上に三連メーターをガンと載せるのは，好みでありません。例えカバー付けても。

みんからで調べると，ＤＣ５は丸いエアコン吹き出し口を一つ潰してメーターを入れるという技もあるようで，これは良いのではと思っています。
真ん中を潰すか，ドア側吹き出し口を潰すかは迷いますが。

そこで，上記３つのメーターの中で，サーキット走行をする際あえて一つ選ぶとしたら，どのメーターでしょうか。皆様の御意見をお聞かせ願えないでしょうか。

個人的には，「油温計かな」と思っています。
水温計は，一応最初からついてますし，油圧計はエンジンオイル漏れやエンジンが壊れたかどうかは分かると思います。
でも，油温計は，そもそもエンジンが壊れそうかどうかを見極めるために必要だと思うので。

メーターはデフィ？っていう所が有名みたいですね。
白バックに赤イルミのがあれば，ＤＣ５の内装に合います。

今日は，ハロスパ第２回がありました。
第１回は超遅刻し，皆帰ってから到着するという失態をおかしたので，今日は集合10分前に到着。

いや～凄い台数ですな。
合計４０数台

普段お目にかかれない車が沢山。
写真手前はカウンタック。しかも内外装の綺麗なこと。
カウンタックは，もう一台来ておりました。
オーナーさんはＮＳＸファンとのことでした。程度の良い車が絶滅する前に買っちゃいましょう。

このようなミーティングでは，ＮＳＸは決して華やかな存在ではありませんが，ＮＳＸオーナーあるいは元オーナーは，ＮＳＸのことを非常に褒めて下さいます。

ライム号の一つ奥は，紺のＮＳＸタイプＴ。これも内外装極上です。
タイプＴのお陰で，それ以後のＮＳＸは更にボディ剛性がアップしたのです。
私のタイプＳの剛性も，タイプＴのお陰です。
私のブログを普段から見て下さっているとのこと。光栄です。是非登録して書き込みして下さい^^

写真には写っていませんが，ポルシェ997ＧＴ３－ＲＳも来ておりました。
北海道には，何台あるのでしょうか。


その後，ジンギスカン食べ放題となりましたが，同席の幹事さんが食べる食べる。
同じペースで食べてると，超満腹です。
先のブログで，モリモリ管を購入したと報告しましたが，今度は私がモリモリになりそうです（失礼）。

少し前まで寒かったものの，先週末から北海道は晴天が続いています。
7時ぐらいに帰宅しても，まだ日があるので，ＮＳＸで2時間ほどグル～っとドライブしてきました。

う～ん，やはりエンジンオイル交換したては良い。
先日インテで同じコースをドライブしましたが，やっぱりドライビングプレジャーでＮＳＸに勝るものはありませんね。
低い車高，高い社格，ミッドシップから来るコーナリング時の一体感，最高どす。

ただ，ちょっと予期していたものの，75w-90のアッシュＭＴオイルは，若干固い印象です。
インテもオイル交換の予定ですが，エンジンオイルとブレーキオイルだけアッシュにして，ＭＴオイルは純正にしようかと思っています。

よく考えたら，エンジンオイルは正に高性能の方が良いし，ブレーキオイルも高性能でないとサーキットでペーパーロックが起こる。
でも，ＭＴオイルは，中で歯車が回っているだけなので，サーキット走行するにしても，そんなに性能は要求されないのかなと。デフ等がノーマルであれば。

そうそう，あと2日も待てば，インテのマフラー（３Ｑ自動車のモリモリ管）が届きます。
その他，３Ｑの気になる商品もまとめて購入したので，楽しみです。
ついでに，コレミヤでインテのシフトブーツも注文しています。

ＮＳＸは純正維持と決めた以上，チューン熱の対象が完全にインテに行っています。

洗車後，アルファオートさんに注文していたオイルが届いたとのことで，オイル交換してきました。

エンジンオイルは，いつものとおりアッシュの高い（性能と値段が）の。
ミッションオイルも，アッシュにしました。75w-90だったか。
店主さんのＮＳＸはもっと固いオイルみたいですが，それよりは柔らかいのにしてもらいました。（これでも固いのだろうけど）

ついでに，今までブレーキオイルも純正で，サーキット走行には不安だったので，アッシュのＤＯＴ４にしました。
これも店主はタイプＳというDOT5にしているみたいですが，私はそこまでハードに走る訳でないので。

オイル交換後，動き出した瞬間，「良い！」という感じだったので，晴天だったのもあり，軽く1時間ぐらいドライブしてきました。
やっぱエンジンオイル換えると良いっすね～。音の粒が揃い，マフラー交換したみたいです。
き～もちいい～！って感じでドライブしてました。

ミッションも，今までは信号待ちで1速に入れる時，一発で入らないこともあったのですが，スコっと入るようになりました。
ただ，インテのＭＴがホントスコスコ入るので，それに比べると，スコ度合いは落ちます。
これは，ＮＳＸのＭＴがこんなものなのでしょう。

来週，インテのオイルも，全て同じ物に交換してもらいます。
インテも5千キロ走ったので。

今日は，朝から洗車していました。
いつも，それほど汚れないうちに洗車しているので，恐らく回りの人から見れば，「あんなビカビカでなんで洗車する必要があるんだ。」と思われているでしょう。

フロントガラスの飛び石傷が結構あったので，もしやボンネットもと，いつもより注意深く見ましたが，やはり小さな飛び石傷は増えていました。
納車時8万キロオーバーだったので，数カ所は傷ありましたが，明らかに増えています。

でも，仕方ないですね。長距離ツーリングしたり，サーキット走ったりした訳ですから。
走らせないと車でないですし。
覆水盆に返らず，形アルものいつかは壊れる　ということで，納得することとします。

ただ，これ以上は傷が増えないよう，Ｓタイヤの後ろは走らないようにしたり，サーキット走行もＮＳＸでは最小限にします。

20万キロぐらいになったら，リフレッシュプランも良いかもしれません。
500万ぐらいかけて内外装リフレッシュなど。（そしたらタイプＳもう一台買えるか。。）
でも，この一台を一生大事に乗るのであれば，新車を買う気持ちでリフレッシュプランに出すのもアリだと思います。

ＫＳＰのエンジン下ろしメンテも惹かれますが，内装リフレッシュなどは，やはりリフレッシュプランの方が安いらしいですし。

フロントガラス交換は，すず☆さんの教えてくれた，旭硝子のクールベールが良いかなと思っています。
ネット情報だとクールベールでも保険がききそうです。
今度ホンダに確かめてみます。