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今日は早朝からポルシェ北海道の方々とＨＳＰまでツーリングし，午前中一杯走行会に参加させていただきました。

本日の私の目標は，「純正サスで50秒切り」と設定し，（周りの方々が優雅に流されるなか。。）一人でマジ走りしてきました。。

純正の高い車高でフラッフラになりながらのフルブレーキング＆旋回を繰り返し，最終コーナーなんて4輪ズルズル。。（相変わらず第１コーナーがマジ怖い。。）
サーキットアタックカウンターがあるので，走行中も49秒台が無かったのは分かっていました。

でも，リザルト見ると50秒台が1週だけありました。
これで，大満足です。

ポルシェ乗りの方にも，「いや～凄い攻めてましたね。これ脚純正でしょ？」と言葉をかけていただき，さらに満足。
「純正脚で限界まで走って，まずはインテの挙動を覚えろ！すぐにサス換えると，サスとタイヤにしか頼れないドライビングになるぞ！」という我が師匠の言葉を肝に銘じて今日はドライブしました。
（自分的に。。）達成しましたので，これで，心おきなく純正脚におさらばです。

それにしても，写真見ると，純正だとなんか下駄履いてるみたいに高いですね。


夕方，ホンダに行って，カチっ音がするクラッチマスターシリンダーを交換してもらいました。音は完治。
リアランプの結露も，シーリング等で対策して頂きました。これで結露が直るだろうか。
工場長が，「フロントならまだしも，リアタイヤがかなり溶けてましたよ。相当な走りしましたね。」とおっしゃり，マジ走りがバレバレ。

今日ハロスパというのは，昨日みんから上で知りました。

明日のポルシェ走行会の準備等で色々用はあったのですが，集合場所が市内で近かったので，午前中2時間ほど参加させて頂きました。

今回は，ポルシェが大多数でした。皆様個性的でナイスなセンスのポルです。

写真右のＮＳＸは，全てのフェンダー類が０２Ｒ使用です。
ホイールも純正後期17インチで，センスの良さに溢れています。

リトラと固定ライトということで，お目々を開けて記念撮影。


午後，インテＲに秘密兵器を導入しました。
純正○カ○は重いですね～。持ち上げたら腰抜けます。
車体が軽くなった分，車高が上がりました。。さらにホイールハウスの隙間が。格好悪い。。

効果は，もう街乗りから明日の期待ばく大です。
助手席も○ル○ケにしてしまうかな。。

十勝の走行後，周りの方から「ギーと鳴ってますよ。パッドに石噛んでるんじゃないですか？」
と言われ，確かにリアからすごい音が。

パッドの中身までその場では見れませんが，少なくとも厚みはフロントあと4ミリ，リア3ミリという感じ。
帰ってホンダで見てもらうと，リアの内側パッドが残り1ミリで，純正パッドのセンサーが鳴っていたとのことでした。
残り1ミリになると，ブレーキ踏まなくてもギーとなって教えてくれるんですね。。

ローターも寿命とのことで，一応ホンダで見積もりを頂き，ライアさんにも相談に行きました。
ライア代表さんと話していると，ＤＣ５に関する経験の違いを感じました。

パッドはアルマＡＣ２，ローターは純正にすることにしました。
純正ローターの見積もりがホンダより安い。。

他，オイルパンバッフル加工とブレーキホース交換は必須とのこと。
オイルパンは，もちろん雑誌等で必要であることは知っていましたが，実際エンジン壊れた事例を聞くと，早めにやらないと　と思いますね。
ブレーキホースも前期型は良く抜けたとのこと　これも怖い。
値段も，オイルパン加工なので，雑誌等で見る値段より全然お得でした。

インテはライアさんにお世話になる機会が多くなりそうです。

インテを導入してから，ＮＳＸは専ら週末ツーリング用となったので，土日のどちらかは運転してあげないと。
ということで，北海道は午後から雨の予報でしたが，ＮＳＸドライブに行ってきました。

雨は降り始めていましたが，かなりの安全マージンを取って峠道を快速でドライブしていました。
途中からは，霧で何も見えなくなったので，安全運転。写真に写っている山の山頂付近ですね。

下り道のトンネルの出口付近で，明らかに路面が濡れている。
しかも路面はコンクリで水が貯まってる。。
ヤバイもっと減速しないとと思ったときは，既に濡れた路面の上。

4～50キロだと思いますが，明らかに滑りました。4輪ハイドロを感じました。
前期ＡＢＳが時代遅れの作動をしています。

４輪ハイドロは1秒ぐらいで，真っ直ぐ道だしハンドルも切らなかったので，何も起こりませんでしたが，これが快速に飛ばしている時であれば，アウトだった気がします。

やはり，雨の日は運転しないに限ります。
ＲＥ１１は前後共まだまだバリ山ですが，今度は雨天に強いＳ００１にする予定。