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さてさて，更に雪が積もり，最近の市内の渋滞は酷いものです。
かるく，いつもの倍かかります。
２車線が１車線ですからね。
しかもモコモコ道

ディスコ４の特にスノーモード　最高です。
渋滞とはいえ，たまに空き空きになることもあります。
そんなとき，アクセルをひと踏みすれば，怒涛のトラクションと加速で，他車をはるか後方に置いていきます。
結果，終始ノロノロ他車についていくより，10分は早く帰宅できている。

また，1.5車線ぐらいで，2列で行けるか行けないか　というときがあります。
そんなときも，車幅が分かりやすいので，積極的に行けます。
なんなら左タイヤは雪山に乗り上げてます。笑

氷の轍もあり，普通の車なら意図せずハマってしまい，ハンドルをとられ危ないです。
うちの母は大分昔，これで対向車線に飛び出し事故った。
轍より中央寄りを走っていて，いきなり後輪だけ轍にハマれば，車は対向車線に一直線に向かい，そうなりますよね。

ディスコは，タイヤ半分轍の上を走っている状況でも，変に横滑りして轍にハマる　なんてことはない。
そのまま直進できます。

昔はスキーヤーでしたが，ここ５年は滑っていません。
最近，復活しようかと考えています。
恐らく，ディスコのトランク奥行なら，斜めにすれば板もそのまま置けるのでは。

ディスコの弱点は，燃費と，夏のワインディングです。
重心高々なので，ヒラヒラとはいかない。
フリードの方がヒラヒラ行けます。

この弱点二つも克服しているのが，新型ディーゼルマイルドハイブリッドのレンスポなのだろう。

ただ，レンスポのトランク容量だと，トランクスルーにしないとスキー板は入らないだろう。
案外入らない。とは様々なレビューにある。
ルーフに箱を載せるのは好きではないし，恐らくうちのカーポートに引っかかる。

このまま６年ぐらいはディスコ４
６年後，これから出る新型レンスポの中古が700万ぐらいになってきたところで，新型レンスポディーゼルに買い替えるのが，吉か。
その時は50代か。

昨夜から記録に残るドカ雪だそうで、今朝の雪かきは辛かった。

ちょうどディスコ4の左タイロッド交換とアライメントで入庫してたのを引き取りに。

代車はEペイス
車高の高いスポーツカーですな。
いい車ですが、今の私は興味なし

多分2リッターターボで、平均燃費7.4になってました。　そんなでもないのね


そしてディスコ4に乗り換える。
もう水の得た魚です。
若干発進でホイールスピンするのも、スノーモードにするとピタリとやむ。
多分2速発進なのでしょう。

そして自宅近くの山道
雪道の幅広げてやるぜー

自宅でも朝雑に雪かきした雪山を踏みつけ、領土拡大
新車レンスポでこれはできないわー

コンピュータリセットしたぐらいだと思いますが、警告灯と車高下がる問題も治ってました。

ディスコ4サイコー
マジデ30万キロ乗るかなー🙄

今日の通勤時、黒のDB11を見かけました。

北海道DB11生存確認　2台目

くう〜
新世代アストンもカッコイイね〜
フェラーリ　ランボとも異なる独特の雰囲気
たまんねー
欲しい〜

あ　私もオーナーだったんだ😅

ディーラーがないので、余計珍しい。


ただ一つ気になったのは
既に幹線道路は大いに塩カルが撒かれてます。
オーナーさん、下廻り錆びると思うのですが。。

具体的に考えると，計画も立てやすいです。

まず，興味があるのはディーゼルのみ。
牽引用途である以上，トルクと燃費重視
現モデルは直６ディーゼル＋マイルドハイブリッドで，新型レンジもこのエンジンなので，新型レンスポも当初はこれで，そのうちプラグインハイブリッドになるのだろう。

車両価格は一番安いSEで936万
でも色々オプション付けていくと，どうですかね～
結局，乗り出し1300～1500万　てとこでしょうか。

新型になれば，一番安いのも1000万超える気はします。

3年後3万キロで乗り換えるとして，市場を見てみると，大体800～1000万
ただこれは売値なので，買値はマイナス200万とすると，600～800万

結局のところ，３年後は乗り出し価格の半額と考えていいだろう。
残価設定で３年後70%だったとしても，それは車両価格に対しての比率だろう。

金額で考えなければ意味がないので考えると，結局３年間でマイナス600万
1年マイナス200万

ま，高級車の新車を買うとなれば，そんなもんでしょう。
それでもマクラーレンの2年でマイナス1000万より大分マシです。
（試乗車だったので，注文新車ならもっとマイナスはあった）

これをどう考えるか　ですね。
レンスポを乗り続ける代償として，１年200万捨てていく。
というか，1年200万（月16万6000円）で新しいレンスポに乗り続ける。

ディスコ４を30万キロまで乗り続ければ，仮に１年に修理代50万かかったとしても，それで済む。
燃料代ったって，燃費と軽油で恐らく今の半分
月4万が2万になるだけ，年24万

つまるところ，どれだけ新型レンスポに惚れるか　でしょう。

570Sにしても，ラピードAMRにしても，惚れ込んで後先考えずに買っただけです。
基本的に私は，フリードでもシエンタと迷うなんてことはないし，いつも買う時にライバルなんていない。
比較試乗もしない。

今の感じだと，ディスコ４を30万キロまで
でしょう。
まだ引くものも買ってないし。

あとは，新型レンスポを試乗したときの感動でどうなるか。

劇的でしたね。

まず印象的だったのは，ペレスのチームプレイ
予選のトーの与え方
決勝のハミルトンの抑え方
完璧でした。

最後にリタイヤしましたが，多分完走もできたが，万が一ストップして，またセーフティーカー導入され，フェルスタッペンを妨げないように
との理由らしい。

僅かな可能性も排除して，優勝。


ある意味単調なレースで，フェルスタッペン優勝も諦め，トイレに行きました。
トイレから戻ると，なんかセーフティーカー入ってる。
フェルスタッペン　ソフト履いてる！

でも，数台のバックマーカー
これはそのままとのことで，やはり諦めモード

しかし，セーフティーカー解除の直前に，バックマーカーがいなくなる。
ナイス　マイケル・マシ
もちろん色々物議はあると思うが，F1はエンタメ
それでいいと思うぞ。

最後の1周
これをフェルスタッペンが逃すはずはないでしょう。
抜いてから結構ハミルトンを離したのに，最終コーナーまで攻め，若干ドリフト

１年を通じハミルトンと首位を争い，最終戦は同点
そして最終戦は，最後の1周スプリントレースで逆転

こんな劇的なシリーズチャンピオンの誕生の仕方があるのですね。
ホンダおめでとう。

メルセデスもコンストラクターズタイトルおめでとう。

ハミルトン　やっぱり凄いです。
結果，ずっとトップだったから何も戦略的なことができず，負けた。
でも，ペースはずば抜けていた。

あと1週間は余韻に浸れるか。