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高速道路は、どんな走り方をしても、リッター１３．数キロ。
燃費走行をすると、最高１４まで行きました。

函館往復をして、まだ半分近くタンクに軽油が残っているという。

市内だと、８．数キロから下がっていくので、７．数キロが市内の平均なのだろう。

全平均は、どのような道を走るかによりますね。


ワインディングも初めて走りましたが、ディスコ４よりは大分いい走りします。
しかし、あくまでSUVの走りで、基本的に重心が高いので、大奥は左右に振られて酔うと。

疲れも、結構少ないと思います。
大切に乗ろう。

フリードは自分で交換しましたが、うちのジャッキが2500キロ超に対応しているはずはない。
タイヤもディーラーからピットツーさんに運ばれていたので、ピットツーさんにて交換してきました。

夏タイヤは積み込みを依頼すると、「大丈夫ですか？」とのことで、持つとめちゃくちゃ重い。
ていうか、持ち上げられない。。

ということで、お店の保管サービスを利用することに。

車庫のスペースも空くし、積み込みの大変さも省けるし、いいサービスなのに今まで使ったことがなかった。

車が大型化するにつれて、タイヤホイールも着実に大型化しており、これは車屋さん泣かせですね。

車両購入時に付いてきた中古スタッドレスタイヤとホイールは、初めて見ましたが、ホイールは純正で、タイヤもまだまだ使える。
これを新品で揃えるとマジで100万クラスなので、良かった良かった。

ひとつ分岐点があったとすれば、5年ぐらい前に、02Rオーナーから買わないか
と言われたときに買っていた道でしょう。

その時点で02R相場は2000万、280馬力にそんなお金使えるか。
そんなお金あるならマクラーレン買うわ
と思い、実際にマクラーレンを買い、リセールの悪さや、速さを基準にするとキリがないので味を基準にしようと思い、アストンに移る。

財政的には、02Rを買っていた方が良かった訳で、車庫にライム号とチャンピオンシップホワイト02Rが並んでいる絵も中々でしょう。

ただ、そうなるとマクラーレンとかアストンに行けなかった訳です。
ここに行ったからこそ繋がった方々がおられ、これはプライスレス。

結局のところ、今の道で良かった
と思う訳です。

ベースモデルでも2000万が出てきていることからすれば、タイプＳも今後も上がり続けるでしょうし、そういう意味でも。


今はかなりディスコ５に満足しています。
まだ燃費は7.4とかですが、納車説明とかのアイドリングが大きいし、市内しか走っていない。
今度旅行のときにでも、トリップメーターリセットして計ってみます。
ディスコ４と比べると何分の１と感じるほど燃料計の減りが遅いので、11ぐらい行くと思うのですけどね～

ということで、所有13年のNSX、長く乗りそうなラピードAMR、ディスコ５でようやく落ち着きそうですが、いつの時代も目標がないと張りがありません。

次の目標は数年後のアトム４な訳です。
昨今の円安ドル高のお陰で、北米から輸入する道はほぼ絶たれています。
ドル高に比べれば、ポンドも少し高くなってるものの、そんなに違わない。

恐らく法規のせいだと思うのですが、北米仕様（恐らくアリエルノースアメリカTMI製）は基本的にフロントガラスとワイパー、上に貼りだしたロールバーが付いている。
イギリス仕様はこれらがない。

最近、イギリスで何台もアトム４の中古在庫が出てきており、F1マシンを彷彿とさせるフロントとリアウイング付きも複数台ある。

輸入してもほぼ公道では乗らないと思われるので、フロントガラスは諦めていいかなと思ってきています。
純正ロールバ―だけ輸入できれば、すればいいし、なんなら日本でワンオフで作ってもらえば良いだろう。

まま、数年後ドル高もどうなっているか分からんし、ここ数年はいまのラインナップで楽しむこととしよう。

まず燃費
納車説明などでアイドリングしたので出だし燃費が悪く、まだ高速も走ってないので、メーター上はリッター8キロです。
しかし、ディスコ4に比べ明らかに燃料計が動かない。
ディスコ4なんて通勤1日で　あちゃー　てぐらい減りますから。

人生初ディーゼルですが、現代の直6だけあって、アイドリングストップからの復帰もスムーズ
ガラガラ感皆無
こりゃ最高です。

エンジン暖まるのはやはり遅いのですね。
ディーゼルはブロックが分厚いから？
爆発の温度自体低いのか？
なかなか暖房出てこないので、シートヒーターとステアリングヒーターで、職場につく直前ぐらいまでしのぐことに。

20ウェイだかのシートも最高。
ディスコ4ほどコマンドポジション感はありません。
フロントガラスがより寝てるので、そんなに上前ポジションにできないからでしょう。
でもしっかり合わせると、座ってるのに寝てると感じるぐらい、背面がピタッと合う。
ヘッドレストも含め。

トルクがかなりあり、ブレーキも4よりかなり効きます。
ボディが鉄かアルミかの違いはかなり感じます。
ハイブリッドのせいで車重は4と殆ど変わりませんが、上モノは軽いのだろう。
ワインディングも4より別物でヒラヒラ行けそう。

ナビ画面はかなり大型化しましたが、逆に言えば画面が大きいだけ。
地図画面に感動する訳でもなし、操作もなんかしづらい。
まあランドローバーですから。
ここら辺に凝るならメルセデス買いなさい　てことか。

リアハッチは上下二分割ではなく、フリードと同じ跳ね上げのみ。
結構上に行き、しかも自動なので、初めてのときにのんびり見てたら、カーポートの天井に接触しました😆

フリードほどハッチに長さはないし、くの字になってるので、フリードのように
ハッチ開けるために駐車場から前に出す
必要はないだろう。

ラゲッジのゴムマット敷いてるので、まだ電動3列目シートで遊んでません。

幅はホントあります。
ランドローバーさんにはこの2m幅をマックスとしてもらいたい。
次のモデルで軒並210cmとかされると、もう買えません。
普通の通行で左右に余裕がない。
バス運転してるみたい。
余裕ありまくる軽が羨ましくなる。
駐車場所が狭いところに行くには、フリードで行く始末。
4の方が車幅感覚分かりやすいですが、これは段々慣れてきました。

電動ステップいいですね。
今年モデルは半導体の影響で固定ステップのみらしいですが。

降りるときドア開けるとハンドル上がり、シート下がり、車高下がり、ステップ出てくるので、4からの乗り換えだとレンジに乗り換えたよう😅

色も評判よく、個人的にホイールも気に入り、かなり満足度高いです。
2回車検通す気持ちがかなり高いです。

そういえばディスコ4ドナドナブログがありませんでしたが、1ヶ月ぐらい前にブレーキホースから漏れがあり、もう買い替えを決めてたのでそのままディーラーに下取してもらい、ようやく納車しました。

とにかく質感が高いです。
新型レンジローバーも乗りましたが、結構いい勝負してます。

パワーもほんとあります。
エコモードでいいぐらい。

燃費も同じようなディーゼルマイルドハイブリッドの他社よりは悪いかもですが、十分。
まだアイドリングで納車説明や色々弄ってるのでリッター7程度ですが、10は超えると思います。

一時期買い替えが頻繁でしたが(ディスコ4も一年前なので今も頻繁ですが😁)、ようやく3台とも落ち着くか!?