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アストンがAMGから送り込まれたCEOを2年で解任し、元フェラーリのおじいさんが就任すると

アストン株を買うべく口座を作ったので、株価はチェックしてますが、早速下がってます。笑

メルセデスとの資本関係に変化はないと思うので、エンジンやEV技術も基本的にメルセデスで行くことに変化はないのだと思います。

マクラーレン同様、今も資金が潤沢な感じはないので、結局
おせーよ
という責任で、同じようなブランド戦略に長けたフェラーリ出身者を呼んだ
てことでしょうか。


最近オーディオ熱も上がっていて、車趣味の今後を模索中です。
結局子が小さいと、そんなにサーキット行けない気もしますし、車よりカニのかからないオーディオを楽しんで貯金でもしておくかな。

ちなみにオーディオも最近は1000万を超えるスピーカーやアンプが普通にあり、車よりかけようと思えばかけられます。

私の頭の中の基準では、車よりオーディオにはかけない　てだけ


理由は色々ですが、差が小さいですね。
高価な機器はデカく重いですが、まず置きたくない。
部屋で音は決まるので、部屋に適したサイズのスピーカーを買い、それに合ったアンプを買えばいい。

6畳にデカいJBL置いてる人の記事とかたまに見ますが、オンボロ賃貸車庫にアベンタ置いてるようなもん

オーディオ店で一千万システムの音を聴いても、うちの方が音いいと思います。

ネット再生は知識があれば、かなり節約していい音が出せる。
演奏の場にいる臨場感が増す、誰にとってもいい音。
あとはアンプと合ったスピーカーで好みの音を出せばいい。

ちなみにイタリアのパトスというメーカーのプリが真空管、パワーがトランジスタのプリメインアンプを中古で買いましたが、
2階の同じイタリアのアッコルドとの相性が超良く、お得に買えて良かった。

で次はスフォルツアートから出たPCからUSBをゼロリンクに変換できるコンバータと、ゼロリンクを受けるDACと、クロック。
合計するとソコソコだが、不要な機器を売れば20万のマイナスで済む。
ウ～ン

4月26日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
なにもつけてません。笑
スマホホルダーは付けたか

■この1年でこんな整備をしました！
エアバック警告灯がついたまま納車しましたが、その後購入店が手配してくれてた部品が届き、無事治りました。

助手席ドア内側に配線やハーネスが詰まっており、無理な力がかかって各種エラーを出すのが、VHプラットフォームの持病な様です。
タコ足の様なハーネス一式を交換すると直る。

■愛車のイイね！数（2022年05月03日時点）
63イイね！

■これからいじりたいところは・・・
なし。笑

■愛車に一言
13年可愛がってるライム号同様、長期に可愛がれる気がします。

やはり最新を追い求めないのが吉
最新を追い求めると、すぐに色あせ、買い替えたくなる。

こんな車もう出ない
という観点で買うべきだなと、購入して実感しました。

NSX、ラピードAMR、ディスコ4
はそれぞれネガもあるが、こんな車もう出ないから売る気が起こらない。

＞＞愛車プロフィールはこちら

4月26日でみんカラを始めて13年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞


NSXを納車して13年
そりゃ歳取りますな。

投稿は減りましたが、ネタがないだけで、みんカラは好きですね。
欲しい車出れば、まずみんカラレビュー見るし
燃費もいいデータが揃ってる。

カーチューンもやってますが、あっちの方が盛況
という感じもしない。
所詮車好きSNSなんてマイナーなのでしょう。


NSXこんなに高騰するなら5年前2000万でも02R買っておけば
なんて後から考える時点で投資センスなし

確かに570S買うときに2000万で02R買う道もあった。
買ったら売らないだろうけど、プラス1000万で売ったとしたら、570で1000万捨てたのと比べ、2000多い人生となった。

なんて想像してたらテスラ成金になれた想像と同じなので、やはり意味はない。
ライム号で満足してるので、02Rに絶対に行きたい気持ちにはならなかっただけ。


最近、落ち着いたカーライフを送れてると思います。
欲しい車もないし、やりたいチューンがあるわけでもない
今のままでいいや
みたいな。

ラディカルSR1は欲しいですが、やはりお得な中古を買いたい。
焦ってサーキットに戻りたい気持ちなんてないし、なんなら戻らなくてもいいが、
ここまでドライブもしなくなると、車が趣味と言えなくなる。


最近欲しいイタリアの真空管アンプが現れ、新品50万
少し前まで30万円代だったらしい
オーディオ業界も値上げがひどくて

と偶然中古を見つけてしまい、30万
当然ポチッ
30万はなくなるが、50万で買うより20万安い

やはり私は車でもオーディオでもこういう買い方が好きな様だ。

通勤にも、家族乗せてオフ会にも行ける万能性
アンディ・パーマー時代、VHプラットフォーム時代の最後に出たアストン最後のNA V12
最新を追い求めず、ゆったりした気持ちで所有できます。

ラディカルも数年前にツリ目LEDにモデルチェンジしていて、本社HPに新車サイズは書いてあります。

SR1 3860×1560 490キロ　182馬力
SR3 4077×1799 620キロ　226馬力（1500cc）
　　　　　　　　　　　　 195馬力（1340cc）
SR8 4100×1850 725キロ　411馬力

タイヤサイズは書いてないが、当然段々デカなる
ホイールはセンターロック

レースシャトルのパレット幅は190
レースシャトル2で長さ430　3は470

SR3と8の長さはあまり変わらず、ウイングがかなり上にあるので、レースシャトル2では箱に干渉し入らない可能性あり
中で少しは動くはずで、ギリギリサイズはやめた方がいいだろう。

できればレースシャトル2にしたい。
レースシャトル3だと40センチ長いだけですが、箱もデカく、家に置くには存在感ありすぎ。

古いモデルはソコソコ中古があるが、ツリ目はSR3と1がたまに出るぐらい。


まずSR8はやめよう。
タイヤもデカく、高いだろう。
てか動画見ても速すぎです💦

求めてるのは速さではなく楽しさ

SR3もレースシャトル3にしないとならない。

やはり究極のライトウエイトはSR1か。
タイヤもかなり小さく、ランニングコストも安いだろう。
レースシャトル2に入れたまま越冬することも、NSXとラピードAMRと並べて越冬することもできるだろう。

ツリ目SR1は中古市場にあまり出ないが、新車でもプラス100万ぐらいなので、最悪新車

来年再来年目標かな。


昨日は友人のディフェンダー納車に立ち会いというか邪魔しにいきました。笑
振り返るとディーラーで新車買ったのは最初のTT、フィエスタ、フリードのみ。
20台弱買っておいて、少なすぎだろう。

5年はディスコ4乗ります　と営業さんに伝えると
えー
とのことですが、実際SR1のタイヤだのジャッキだの積み込むこと考えると、新車レンジにそんな汚い荷物詰めません。

新車レンジはサーキット遊びを完全引退したときだろう。

ちなみにSR3にはエアジャッキが付いている。
SR1にオプションでもエアジャッキがないのは、スペースの問題と車重からか。


先日、マキタのインパクトを買いに行き、店員さんに、そのうちセンターロックの脱着もしたい
と伝えると
普通のサイズの四角だと、もげると
倍ぐらいのサイズの四角もありましたが、重いしとりあえず買うのやめました。

色々想像してる今が楽しい

今日はラピードAMRだすかな。
昨日はNSXとラピードAMRの空気入れと
フリードのタイヤ交換しました。

結局タイヤ交換で大変なのはタイヤの移動で、脱着は十字レンチでクルクル回せるので、とりあえずインパクトもいらんな。