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具体的に考えると，計画も立てやすいです。

まず，興味があるのはディーゼルのみ。
牽引用途である以上，トルクと燃費重視
現モデルは直６ディーゼル＋マイルドハイブリッドで，新型レンジもこのエンジンなので，新型レンスポも当初はこれで，そのうちプラグインハイブリッドになるのだろう。

車両価格は一番安いSEで936万
でも色々オプション付けていくと，どうですかね～
結局，乗り出し1300～1500万　てとこでしょうか。

新型になれば，一番安いのも1000万超える気はします。

3年後3万キロで乗り換えるとして，市場を見てみると，大体800～1000万
ただこれは売値なので，買値はマイナス200万とすると，600～800万

結局のところ，３年後は乗り出し価格の半額と考えていいだろう。
残価設定で３年後70%だったとしても，それは車両価格に対しての比率だろう。

金額で考えなければ意味がないので考えると，結局３年間でマイナス600万
1年マイナス200万

ま，高級車の新車を買うとなれば，そんなもんでしょう。
それでもマクラーレンの2年でマイナス1000万より大分マシです。
（試乗車だったので，注文新車ならもっとマイナスはあった）

これをどう考えるか　ですね。
レンスポを乗り続ける代償として，１年200万捨てていく。
というか，1年200万（月16万6000円）で新しいレンスポに乗り続ける。

ディスコ４を30万キロまで乗り続ければ，仮に１年に修理代50万かかったとしても，それで済む。
燃料代ったって，燃費と軽油で恐らく今の半分
月4万が2万になるだけ，年24万

つまるところ，どれだけ新型レンスポに惚れるか　でしょう。

570Sにしても，ラピードAMRにしても，惚れ込んで後先考えずに買っただけです。
基本的に私は，フリードでもシエンタと迷うなんてことはないし，いつも買う時にライバルなんていない。
比較試乗もしない。

今の感じだと，ディスコ４を30万キロまで
でしょう。
まだ引くものも買ってないし。

あとは，新型レンスポを試乗したときの感動でどうなるか。

劇的でしたね。

まず印象的だったのは，ペレスのチームプレイ
予選のトーの与え方
決勝のハミルトンの抑え方
完璧でした。

最後にリタイヤしましたが，多分完走もできたが，万が一ストップして，またセーフティーカー導入され，フェルスタッペンを妨げないように
との理由らしい。

僅かな可能性も排除して，優勝。


ある意味単調なレースで，フェルスタッペン優勝も諦め，トイレに行きました。
トイレから戻ると，なんかセーフティーカー入ってる。
フェルスタッペン　ソフト履いてる！

でも，数台のバックマーカー
これはそのままとのことで，やはり諦めモード

しかし，セーフティーカー解除の直前に，バックマーカーがいなくなる。
ナイス　マイケル・マシ
もちろん色々物議はあると思うが，F1はエンタメ
それでいいと思うぞ。

最後の1周
これをフェルスタッペンが逃すはずはないでしょう。
抜いてから結構ハミルトンを離したのに，最終コーナーまで攻め，若干ドリフト

１年を通じハミルトンと首位を争い，最終戦は同点
そして最終戦は，最後の1周スプリントレースで逆転

こんな劇的なシリーズチャンピオンの誕生の仕方があるのですね。
ホンダおめでとう。

メルセデスもコンストラクターズタイトルおめでとう。

ハミルトン　やっぱり凄いです。
結果，ずっとトップだったから何も戦略的なことができず，負けた。
でも，ペースはずば抜けていた。

あと1週間は余韻に浸れるか。

ディスコ4は可愛がり修理していくつもりですが、長期的にどうしよう
というのも考えます。

新車ディスコは価格帯がレンスポと被っており、どうしても7人乗り、車中泊を、とかいう訳でもない私には、そこまでディスコに拘る理由がない。

ワインディングもヒラヒラ行きたい私には、多分レンスポの方が合っているのたろう。

それでいてエアサスで、牽引のために後ろのスイッチで車高上げ下げできるとか、私のニーズに適合しまくり。

去年から直6ディーゼル
今年からプラスマイルドハイブリッドなのか。

ディスコ4の燃費が気にならないといえば嘘になるので、この点でも惹かれる。

どうせならその前のV6より直6だろう。


予算は中古でも1000万近い。
新車ならオプション次第で1200~1500万てとこか。
そんなお金あれば、すぐにトレーラーとラディカル買うので、今ではない。

無事これらを入手でき、さて次は
という段階なら、新型レンスポも出て、もう少し安く入手できるだろう。

やっぱり新しい車を想像するだけで、仕事やる気出てきます。
今の4台で固定　
は、所詮私には無理なのか。苦笑

夜中一度起きて，観戦後また寝ると，どうも気分がスッキリしません。

さてさて，いかがだったでしょうか。
2度の赤旗中断，ハミルトンとフェルスタッペンの衝突や，譲る譲らない問題
ま～混乱したレースでした。

ただ，もし予選でフェルスタッペンがポール取っていたとしても，ハミルトンが優勝していた様な気はします。

レース中はお互いスチュワードにアピール合戦で，フェルスタッペンはすぐに表彰台から降りましたが，そういう気分になるレースでした。


泣いても笑っても同点
同点である以上，よくある最終戦でお互いクラッシュしても，優勝は決まらない。
同点でも何か特別なルールで決まるのかは知りませんが。

最後は，お互いチェッカーを受けるまでクラッシュせずにレースしなければなりません。
最後は正々堂々とスポーツしましょう。

これでハミルトンが勝ったら，ホンダファンの喪失感は半端ないですが，それも勝負の世界。
是非，歴史が変わるところを見せて欲しい。


大学時代，ホンダ本社にNSXをワクワクしながら見に行った心は，今となっては懐かしい。
あのころの私の目はキラキラしていた。

ライム号もあまりに乗らないので，たまに売却しようがよぎりますが，売却しても喪失感が半端ない。

数年前，02Rが2000万で売っていてスゲーと言っていたのに，今は4000万　
ていうかタマがない。
タイプＳが同じ様になっても，不思議ではないだろう。
流石に3000万で売れたら，売るかな～（捕らぬ狸の皮算用）

先日書いた「スタビリティコントロール不可」ですが，今朝もエンジン始動時は車高が下がっており，上げて，どうせ40キロでまた警告灯だと思っていたら，何も点灯せず。
およ？

信号待ちでもう一度エンジンかけ直して，40キロになっても，やはり何もならない。
駐車場に止めて車高見ると，標準の高さに上がったまま。
直ってました。笑

以前も，エンジンチェックランプ点灯があったのですが，知らないうちに消えてました。
まあ，こういうのは輸入車あるあるの様な。

よく分からんですな。
左タイロッド交換の際も，その後に警告灯出ないように，アライメントも直してもらってから受け取ることにしよう。
受け取ってから私が業者にアライメントに出すのではなく。

これで，入庫前も通勤に使いやすくなったぞ。
フリード使って大奥に不平言われることもなくなるか。

今まで4台所有のときも冬に乗れる車は1台でした。
それが，はじめての冬2台　笑

なかなかいいではないか。



追記:　帰り道に再発しました😅