パワーチェック 第07回 2011/10/06 133,805km 2/2

別記"パワーチェック 第07回 2011/10/06 133,805km 1/2"の続きとなります。

第05回～第07回(今回)の比較グラフです。
修正馬力の比較です。

中回転域以降では、前回までを大きく上回っています。
低回転域はノーマル状態(第05回)とほぼ同じですが、前仕様(第06回)を下回っていました。

下は体感でもスカスカ気味で、3,000rpmを越えたあたりからググッと立ち上がってきます。
伸びは非常に良いものの、いわゆる"ドッカンターボ"となってしまいました。

それぞれのピーク値は、以下の通りです。
第05回からで68.2PS、第06回からが37.0PSの向上でした。

･第05回: 224.2PS/6,069rpm
･第06回: 255.4PS/5,974rpm
･第07回: 292.4PS/6,470rpm

修正トルクの比較です。

立ち上がりを第06回と比べると、750rpmほど高回転寄りなのが分かります。
街乗りの常用域なので、この遅れはかなりツラいです。

それぞれのピーク値は、以下の通りです。
第05回からで10.5kgf･m、第06回からが-0.2kgf･m(ほぼ同じ)でした。

･第05回: 29.1kgf･m/4,536rpm
･第06回: 39.8kgf･m/2,988rpm
･第07回: 39.6kgf･m/3,879rpm

今回は、ブースト圧の比較グラフも作成しました。
馬力･トルクと同様、3,000rpm未満は各グラフ画像を数値化し、つなげるよう描き直しています。

今回の仕様では、高回転域がタレにくくなっていました。
タービン本体～マフラーの抜けの良さも、影響していると思われます。

それぞれのピーク値は、以下の通りです。

･第05回: 0.74kgf/cm2
･第06回: 0.99kgf/cm2
･第07回: 1.13kgf/cm2

第06回のブースト値は1割ほど低いものの、前述のピークトルクでは同等となっています。
トルクコンバーターによる増幅作用だそうですが、今回の仕様ではその特徴的な突出は見受けられません。

立ち上がりが高回転側へズレたことで、増幅効果も半減している可能性があります。
オートマ車に適した前仕様とは、真逆の特性となってしまいました。

今回のボールベアリングターボ(VF24)はレスポンスに優れるとも言われますが、自車との相性はこの通りです。
のちに中間的な特性となる別記"スバル純正 ターボチャージャー GDA WRX NB用"(TD04HL)へ、現在はツインスクロールターボ(VF37、未アップ)に交換しています。

<作業日>
･2011/10/06

<場所>
･隣県のショップ

<走行距離>
･133,805km

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