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　鈴鹿ツインをアタックしてから一晩明けましたので、車載動画と当日書いたノートで反省会です。

まずは初走行のＺ１☆ですが、予想したよりもいいタイヤでしたね。
発熱はちょっと遅いと聞いていましたが、ミニサーキットなら５周目くらいから十分アタックできました。
スタートの空気圧が２．４で、２周アタック２周クーリングで「ちょっと空気圧が上がりすぎたかな？」と思ってチェックすると２．９・・・
３７秒９のセカンドベストでこれだったのでちょっともったいなかったです。
前に履いていたハンコックよりも発熱がかなりいいので、次はだいたい２．２～２．３でスタートしてちょっと走ってピットイン、２．５～２．６にきちんと合わせたいと思います。
肝心のグリップは転がり抵抗がすごく軽く感じられたので正直心配だったんですが、全然問題なしでした。
特筆すべきはタイヤから感じられるインフォメーションがすごくはっきりしていることです。
ハンコックはグリップ自体はすごく高くても限界を超えたときにはいきなり吹っ飛ぶんですが、Ｚ１☆は「いや、これ以上はムリムリ」って警告を２回は出してくれるので、安心してアタックすることができます。
Ｚ１☆で鈴鹿ツインだと１コーナー先からシケインまでの区間でハンドルとアクセルで向きを変えるのがすごく楽しくなりました。
時間によるグリップダウンですが、きちんとクーリングしていればミニサーキットの２０分くらいなら問題ないレベルかと思います。
でも鈴鹿ツインのような１本５０分だと、ハンコックみたいにペース配分を考えないでは無理かな？
昨日も残り１０分くらいはタレてアンダーを余計に出してしまいました。
こういうもったいないことはドライバーが気をつけないといけませんね。

さて、車載動画はベストの３７秒８を確認してみましたが・・・
「１コーナーと最終コーナーの立ち上がりでアクセル踏みすぎで横に逃げて・・・も、もったいない・・・」
負け惜しみになってしまいますが、ここをちょっと我慢してきちんと前に進められていたら３７秒６は狙えたはず・・・・
まだまだドライバーが未熟でクルマに振り回されている証拠・・・・

　まとめ
・空気圧管理をマメに。
・タイヤが無理ならアタックしない、余計に痛めるだけ。
・エンジン特性を理解して縦グリップの引き出し方を勉強。

う～む、書いてみると基本的なことができていないってこと・・・・・やっぱりウンポコリンドライバーでした！