ごうせーバネ

ぷれみあｍおだぁ





写真はほんぶんとは関係ありませんｗ










最近、なんか一般的な車種でも、ダンパーにリバウンドスプリングが組み込まれてることが多いみたいで。。
何Gで、そのバネが効き出すのか分からないけど、ロールを抑えるんだから、多分1Gからの浮き上がりで効かせて、ロールを抑えるんだろかと思う。
しかし、、　そういうセッティングってやった事ないしな・・・と思っていたがよく考えたら（考えなくても？ｗ）、アシストスプリング使った2階建てのバネと一緒では？・・と。
メインのレートが例えば5kで、1Gの荷重から上は5K、0Gから1Gまでは4Kとすれば、リバウンドスプリングいれたような感じになると思うけど、なんだこれか。。たぶんｗ
　
ただ、現実的には結構面倒かー。まず密着荷重がその1輪のバネにかかる荷重でないといけない。
前軸重850kgなら、前タイヤ1本425kg、そこからバネ下重量（タイヤ・ホイール、ナックル、ダンパーのバネ下部分）引いて400kg位になるとして、ストラットのレバー比が1.1としたら、密着荷重は何㌔で、・・えーと・・・そして何キロのバネ？


ちょっとアルコール入ってるので、今日はヤメとこ・・

ぇ～と　密着荷重出して、それから・・・・

1G以上5kで、0G-1Gで4kとしたら、それはアシストと、メインの合成バネレートだから、メインは5kとしても、アシストはかなり強いバネになるはず。合成バネの計算は・・ メインSP×サブSP/メインSP＋サブSP


アシスト20kだと合成は4ｋとか・・？えらい固いな、ほんとか・・　わからん　眠い・・・・あぁぁぁ・・