クスコの新しい車高調

クスコの新しい車高調が出てますね～

ストリート　スペック　S

ストリート　ゼロ　S


spec-AとZERO-Aの時と同じでネジ式と全長式の違いです。
ただし、RKステップの場合はリアダンパーは共通かもしれないですので、メーカーに要確認。
spec-AとZERO-Aは共通でした。

リア8段ということで、これはヴァカンツァワゴンの名前を変えて、適合車種を一新した感ですか。。。



ミニバンは乗車人数、積載量で、リア荷重が変わるので、リア減衰調整はあってもいいけれど、フロントの減衰調整は実際には要らないので、コレ案外いいかもしれませんね。
ただ、相変わらずフロントは7Kバネ、と硬いので、私ならタナベにします。で、リアダンパーだけ試してもいいかも？なんて思いますが、RKステップは純正リアが結構良いので要らないか・・。


とにかく、フロントバネを5K程度にして、縮減衰を強めにして落ちる量とスピードを押さえてくれない限り、クスコさんにまたお世話になることはないかも？・・。頼むよ～




減衰調整はいらない？


減衰調整は、ほんとはほぼ必要ない思うという理由は、2つほどあって、

1つには、ちゃんと車とバネに合った減衰特性であればそれ一本で町中から高速まで快適に走る足は作れるということ。実際の所いちいち調整なんて要らないモノなんです。調整式でも結局使うポイントって「15戻し」とか、ピンポイントで一箇所しか無いでしょ・・。
まあ抜けてきたら徐々に上げていくって手もあるといえばあるけれど、元の減衰特性次第です。次に上げる理由も関係してきます。

2つ目は、調整付きは、メーカーが手抜きをしているからマシな足になってない事が多い、というのが理由です。調整しても固いか柔らかいかのどっちかしかならない、美味しいところが全くないダンパーってあります。それはこの手抜きが原因です。
大体まで作ってあとはお任せ。
または調整すると変わるよ～って分からせるためにわざと硬くなったり柔らかくなったり体感できるような足にしただけで、性能的には妥協の産物みたいな足になってる。

耐久性の高い減衰力固定式ダンパーが理想ですかね・・。しかも実車テストをたくさんして開発に金をけたダンパー・・。となると純正または純正オプションまたはソノ系列・・？