やめたほうがいい。非密着アシスト(ツインスプリング？)のデメリット

まあとりあえず答えは出して頂いたのでｗ

とりあえずアシストを入れてもメインのばねの初期の柔らかいところが使えるわけではない。
だから、レートはアシストを入れてない時と全く同じで普通に出るので、1Gでアシストを密着させずに使ってもしょうがないかと。

（なぜか、「メインのバネの初期の柔らかいところが使える」と勘違いしている人が多い。・・さらに縮み量も理解していない人が多い。これは最後に書いています。）


でも最近、1Gで密着させない仕様をよく見ますね～。

そして、乗り心地がフラットで気持ちいい、とか言う感想をよく見ます。
そりゃそう。バネが柔らかくなっただけだから。

でも、安定した挙動とか、クイックなレスポンスを期待して足を固めたんでしょ、だったら1Gで密着なナシの柔らかいバネにした、とか結局何をしたいのか？

しかもバンプタッチまでアシストが密着しないなら、それは完全に「普通に柔らかいバネ」

だったら柔らかいバネを一本入れたほうがよっぽど良い。


あとは、
1Gから10数ミリ沈んだところで密着する様にして走った、なんてのも見ます。

でも結構おかしな挙動になります。ポヨポヨ・グキッってなる感じ。つまり浅いところで硬いバンプラバーにタッチしているような感じになる。しかもメインのレートがいきなり出るからいきなり硬いアタリが出るのでゴンゴン来る。
対してバンプラバーは少しずつ固くなるからこれは起きない。

そして最大の欠点は、密着するポイントはバネを交換しない限り変更できない事です。
1Gから10ミリのバンプで密着か、はたまた20ミリで密着か。
組んでおろして走って、「うーん、もっと深くにしたい」と思っても、ばねを交換しないとその深さは変更できない。…一体いくつバネを用意すれば良いのやら？

繰り返しですが、要するに、レート変化点で、底付きするような挙動が出るが、そこまでの縮みストロークは変更できない。これが致命的。

要するに直列にバネを2つ配置するからそうなる。
対してバンプラバーは並列に配置するわけなので、タッチまでのストロークは自由自在。

（まあアレをつかえばいいのかも、ですがｗ）


それと、もう一つデメリットがあります。それはバネが左右に暴れて、ダンパーに接触して異音を出したり、ブーツを破ったり、ダンパーを削ってネジを壊す、などが起きる事です。
中折れになるんです。
ケースの上に引っかかったりもします。

しかも、アシストとメインをつなぐカラーがバネのIDより更に径が小さいから、これが結構ダンパーに当たりやすい。「外側にセットするカラー」なら少しは安全かもしれませんけど。

3階建てのバネになんかしたら、もっと暴れます


とまあ・・・以上がアシストを1Gで密着させず使うのは無意味だという理由です。

なのでこの製品とか一体なんなのだろう？と思ってしまいます。

そんな無駄なことせず、柔っこいバネを一本入れとけば良い。


それから稀に見る勘違いとして、ヘルパー(またはアシスト、テンダー、プライマリー)スプリングの硬さでメインのバネの縮み量が変化すると思っている方がいますがそれは無い。つまりどんな硬さのアシストスプリングを使っても1Gでのメインバネの長さはいつも同じ。車重が変わってないのだから。
プリロードを変えても同じ。当然です。
プリロードを変えたら変わると思っている人も多い。
何をどう考えたらそうなるのか