ex.走り屋パパのブログ一覧

今回のレビューはおいちゃんだけでなく家族の感想も含めてみました。　
後、前提としてPerformancePackage、StylePackage、ルーフエンドスポイラー、フロントリップスカートを装備している状態です。　




全体的に家族からの悪い印象は無かったです。　
まず、かみさんは　
「直ぐ眠れる乗り心地。」　
「見晴らしがよくなった」　
と言う感想です。　
レカロ標準装備のシートヒータも好評ですｗ　

息子2人は実際に運転していて取り回しのしやすさ、運転操作のしやすさ、走行性能の高さに高評価でした。(普段乗っている他車との比較)　

所謂SIシャシーの最終形と言う事になりますがSGPで培ったノウハウも盛り込まれたそうです。　
その効果でしょう、ツーリングワゴンらしからぬ動きをする車だと思います。　
何といっても直進性の高さが好印象。　

StylePackageは兎も角PerformancePackageは走り優先で考えるとお勧め装備です。　

広々としたリビング的な空間ではなく「車」に乗っていると言う良い意味でタイトな空間が有ると思います。　

いやあ。。。
久々にやっちまいました。。。
軽いぎっくり腰。。。

幸いにも動けないほどではないんですけど、
靴下が椅子に座らないと履けませんｗ

整骨院にいって施術して貰ったらだいぶ楽にはなりましたけど。
やっぱりイタヒ。。。

でも、そこはおいちゃん、ただでは済ませないｗ
腰痛
腰痛と言えば椅子
椅子と言えば。。。
RECARO
RECAROと言えば
おいちゃん蒼レヴォｗｗｗ　＜無理矢理こじ付け感満載

と言う事で以前書いていた純正レカロのレビューに腰痛時のインプレ追記ｗ

パーツレビュー
スバル(純正) レヴォーグ RECAROフロントシート(メーカー装着オプション)

結論言うと

レカロで良かった！

カツカツのバケットシートが欲しいとかなら別ですけど
BlackSelectionを契約されるの方で予算が許すのであればお勧めしたいメーカオプションです。
あ、WRX系も設定有りますね。
ただ、サーキット走行とかワインディングを元気に走りたい方だと物足りないかな。。。

さて、明日一日でどこまで回復できるか。。。

(；´∀｀)

※STI パフォーマンスパッケージ+ルーフエンドスポイラー、リップスカート装着前提でのレビューとなります。
※参考：おいちゃん蒼レヴォ仕様
https://minkara.carview.co.jp/userid/610512/car/2821103/profile.aspx

見た目は以前から言っていますが私の好みです。
特にSTI SportsはWRXチックな顔つきで更に好みですｗ



WRXに乗っていた純正レカロ。これがレヴォーグに設定すればいいのにとずっと呟いていたくらいなのでBlackSelectionのレカロ仕様は私にとって有無を言わさずって感じでした。
1.6と言うのも最初から決めていました。
動力性能考えると間違いなく2.0なのですがルーツが86で元々NA好きなおいちゃん。
パワーにはそこまでこだわりは無いのですよねぇ。
むしろ300psに対応できるシャシーで使い切れるパワーと言う組み合わせに惹かれました。
あと、レギュラーガスのターボと言う間違いなく開発者泣かせのエンジンだったのだろうと言う部分も惹かれました。


試乗車との比較になるんですがSTIperformancePackage装着の効果でしょう。
ただでさえも安定志向の車が更にそれが増してどっしり道路にくっ付いています。
接地感増し増し
SGPのインプレッサに近づいた感あります。

リリース当初は大柄になったと不評があったのは事実ですね。
でも実際は全高と全長程度でしたので乗ってみるとそう大きさは感じませんでした(前車BG5比較)
多分デザインのせいで実際のサイズ感よりも大きく感じさせてしまったんだと思います。

他メーカーのDセグ程度のツーリングワゴンと比較するとそんなに大きくは無かったりします。
要するにレガシィと言うブランドのしがらみでそういう評価が目立ってしまったんだと思います。

レガシィであることを忘れて純粋にツーリングワゴンとして評価すると良くできていると思います。
実用的な機能は確保しつつ走行性能を一定レベル確保。
まあ、欧州車と同サイズな車と比較される事も多く特に質感などで見劣りする部分は有りますが。。。相手は倍以上するような価格の車ですので良くて当たり前かとｗ

乗り出し400万以下で買えてと言う事を考えるとコストパフォーマンスが高い車だと思います。

現在は中古市場で結構な安値でも買えるようになったようですがメンテナンス、維持整備をきちんとやれば20万kmでも30万kmでも平気で走ってしまう車だと思います。

一部では不評なリニアトロニック(CVT)はこの車が初実装でした。
いうほど悪くないと思いますしラバーバンドフィールも確かに発生しますが。。。
それってアクセル操作がその機構に合ってないだけでは？と思います。
CVTの車でMTの時みたいなアクセルワークしたって駄目ですので。
コツを掴めば文字通りリニアな運転も可能です。
シフトダウンが早いのでエンジンブレーキ欲しい時に結構ありがたいです。
※評論家の方ってシフトアップの評価は多いんですがシフトダウンを評価するかたってあまり見ないですよね。なんでだろう。


試乗の時にパドルシフトを試したんですがこのミッション、今後所謂2ペダルスポーツにも対応できるんじゃない？と思わせられました。
実際今は300ps級のエンジンに対応していますしね。

なんだかんだ言っても10年14万キロ、おいちゃんの相棒として頑張ってくれました。
正直手放す理由が見つからずずっと乗ってきていました。
箱替えしたとして下取りとか廃車とか。。。考えられませんでした。
その位しっくりする車でした。

12か月点検の代車として借りたのでいつも走っている道で比較できました。

安全装備も含めたこのスペックで車体が200万前後からと言うのは良心的だと思います。

若い人の初めての新車と言う意味では良いと思います。
確かにそのままでは物足りなさがあるとは思いますがベース車として考えると面白いと思いますし何しろ初心者のドライバーには事故を起こしてほしくないし。
車の楽しさを感じるには良い車だと思います。

新車購入で無理せずおいてお金貯めて例えばタイヤホイールを替えるだけでも走りも見た目も見違えるほど自分好みに出来ると思います。

それが出来る車だと思います。