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最近、再びSUGOを走り始めました。
なぜ急にまた走り始めたのか。
まあ色々あって、今年お盆くらいまででSUGOでのサーキット遊びは終わりとなるのです。
内情を知っている方は、どうかここでは内密にお願いします。
去年、結婚もして、…まあお金がたくさんあるわけではない中で車遊びを続けるっていうのもちょっと無理だったりするのですが。

秋以降の涼しい時期に走れないのはとても残念です。
暑い時期にしか走れなかったけど、それでも３３スイスポのポテンシャルは十分に感じることができました。

直近ですと、
７月３日（水）ハウマッチ走行会に参加。
気温２５℃、台数はピットが全て埋まるくらい。
ベストタイム：１分４３秒３６３


いやホント１１月や１２月走れたら、１分４１秒までいけそうな気配。
ＥＫ９：１２月に１分４１秒４５７を記録（気温１０℃）
ＣＬ７：１１月に１分４３秒３を記録（気温１５℃）
ＺＣ３３Ｓ：７月に１分４３秒３を記録（気温２５℃）
気温はわざわざ過去の天気を検索（笑

気温差を考えれば、この時点で確実にＣＬ７よりもＺＣ３３Ｓの方が速い。
足・デフ・リミッターカットor ECU・タイヤ・パッドだけで十二分にサーキットを楽しめる車です、これは間違いない。
サーキットも視野に入れて作られた車高調をつけて、タイヤも７１Ｒくらい履いておけば、確実にもっと楽しく速くなる。
今となってはケチって足(TEIN FLEX Z)とタイヤ(ファルケン RT615K)をチョイスしたことを大変後悔しています。。特に足。
元々重心が高いんでしょうけどＳＵＧＯではコンパクトＳＵＶに乗って攻めている感じです。
ホンダのＲや８６などと並べてみると、まずエンジン搭載位置の高さにビックリ。同僚のアクアよりも全高が高い。。
でも、それでもこんなに速いんだ。カッコイイじゃないか。


ＥＫ９シビックのタイム(2015年12月20日　ハウマッチ)


ZC33Sスイフトスポーツのタイム(2019年7月3日　ハウマッチ)


EK9でのベスト記録時と先日のＺＣ３３Ｓを比較すると、
セクタ１とセクタ４で結構タイム差がありますね。
他は肉薄しています。
トップスピードは２～３ｋｍくらいＥＫ９の方が速いですねー。
ＥＫ９はトルクは無いけど、伸びがある。
ＺＣ３３Ｓは伸びは無いけど、トルクがある。
タイヤが垂れやすいのはＺＣ３３Ｓ。
ターボ車はタイヤが垂れやすいといわれるのはなぜなんだろうと思っていたら、ターボならではのトルクが要因なんですかね。
ずっとＮＡ乗ってきたのでターボのことが一切わからない。
冗談抜きでブローオフバルブって何のためにつけるのかもわからなかった、大気開放でプシュプシュという音を鳴らすためだけにつけるものだと本気で思っていました（恥）



・前回からの変更点：
フロントブレーキパッドをSWKスポーツブレーキパッドからエンドレスType-Rに変更しました。リアはSWKスポーツブレーキパッドのままです。

・減衰は０段戻し。
・エアは冷間でフロントが１．８、リアが２．９

ドライビングの変更点
・パッドを変えてコントロールしやすくなったので、１コーナーへのアプローチをブレーキをもう少し我慢して、曲がりながらブレーキング→ターインする方向へ小変更
・SPイン・アウトで極力ブレーキを踏まないようにした（いつもアンダーにビビって、ブレーキをフワ～っと踏んでわざとオーバーステアを出して走っていた）

反省点
・自分が悪いのか車が悪いのか、１コーナー手前と馬の背手前の５→４→３のシフトダウンで５→４→５となる。
３１ラップも走って、このシフトミスをしなかったラップはアウトラップやクーリングラップを除いてアタックラップでは１ラップもなかった(@_@；
５→４→３ではなく、５→３にしてみるかなー。
ＤＣ５時代、丸型のＦＤ２シフトノブにすると同様のシフトミス連発で、細長いタイプにしたら全くシフトミスしなくなったことも。
今つけているモンスターシフトノブも丸い。
何か関係しているのかな。ドラポジが悪いのか、ベルトの締め付けが甘いのか、ミッションが悪いのか、やっぱりシフトノブが合っていないのか、んー。。

困った点
・アムテックスＥＺカムの偏心カム式キャンバーボルトがすぐ緩む。
気づいたらナットが手で回せる状態でした…（汗
１年間緩みはなかったのですが、やはりサーキットを走るとどうしても負荷がかかって緩んだりなんなりしてしまうものなんですかね。
実はこういったキャンバーボルトをつけたこと自体が初めてで。
ボルトも細いからあまり強力に締め付けるとネジ切ったりかじったりしそう。

同じキャンバーボルトを使用してサーキットを走っている方っていらっしゃいますかー？
テインの腐食に強いグリーンコート？グリーン塗装？も締め付けても緩みやすい一因なのかな。別に関係ないかなー。
どうなんだろ。



ちなみに6/12のサーキットゲームも参加していました。






ＳＰ２Turで参加、１０ＬＡＰバトル？では９ＬＡＰで規定タイムオーバー（笑）
ＳＰ１にクラスアップしていれば良かったと大後悔。
ＳＰ１にしていれば、もしかしたらトロフィーもらえていたかもしれない。
もしかしたらですけどね。
まあ正直なところ、以前ＣＬ７でＣＧ参加したときに馬の背前のブレーキングで全くブレーキが効かなくて、、ブレーキホース裂けだったのですが。
必死にサイドブレーキを引いてハーフスピンさせたまま斜め後部からグラベルにつっこませてクラッシュは回避したのですが、あれがもうトラウマで、台数の多いＳＰ１は恐い、また同様のことが発生したら今度こそ多重クラッシュかもしれないとか、色々考えてしまって。



あとは、
タラレバ言っても仕方ないですが、最後に何か形に残るもの欲しかったですね。
２０１３年から本格的にサーキット走行をはじめましたが、車載動画すら一つもない。
記録なくても記憶に残ればと思って２０１３年～２０１９年の５年間（２０１８年だけは走らず）走ってきましたが、何も車載動画もトロフィーも何もないのもなんだか寂しいですね（^^;
まあ今更なんですけどね。
いやーでも、ハイランドもＳＵＧＯも確かに色濃く記憶に残っていますよ。
長年、ハイランドもＳＵＧＯもあった宮城県ってなんて恵まれた県だったのでしょう。
今まで札幌、東京、岩手、宮城と住んできまして、仙台周辺は峠という峠は無いに等しいと感じていますが、ハイランドとＳＵＧＯがあるだけで大贅沢だったと思いますよ。こんなに素晴らしいサーキットが近距離で２つもあったのですから。
勿論、走行料金は安いものではないですが、峠で危ないことするよりもサーキットを走ったほうが安全だし、気兼ねなく全開にできる。
「サーキットを走ると峠を走るのが恐くなる」っていう言葉が、当初は理解できていませんでしたが、実際にサーキットを走るようになってその言葉の意味というか内容というか、すごくよくわかりました。
やはり峠は危ない。まあ流す程度や嗜む程度なら全然ですが、目を二等辺三角形にして気合いれて本気で攻めるようなことをするのはあまりにリスクがありすぎる。



ってことで８月７日（水）ＣＧ3ndも、…これがホントのラストＳＵＧＯと題して参加予定です。（あくまで予定です）

６月２日(日）は約１年2ヶ月ぶりにSUGOへ。
３３スイスポでは初走行。タイヤ館の走行会。
気温は２５℃くらいで日差しも結構強くて暑かったけど、ドライで走れて良かったです。


ベストは１分４４秒でした。



後付メーターは何もつけてないのですが、ずっとアタックしていても純正の油温計（マルチディスプレイ内）で１２０℃くらいでした。
以前乗っていたEK9シビックRは、寒い時期に走っても３周くらい連続アタックしただけで油温は１４０℃まで上がり、その後も１４０～１４５℃で安定していたので、暑いなか走って１２０℃くらいで安定とは、いささか信じられない。。

走りの感想としては、軽快の一言に尽きます。
同じ前後２１５を履いたCL7アコードよりもアンダーが強烈だったり、とにかくFLEX Zの足がフニャフニャだったり、まあ色々不満もあったものの楽しく走れました。
1400ccターボの加速は９７０ｋｇという軽量ボディと相まって結構速い。
ヒラヒラ～っと走っていく感じ。

タイヤはファルケンのRT615K＋の215/40R17を前後通しで。
ブレーキパッドは、SWKスポーツブレーキパッドを。

ストリート用車高調ではなく、ある程度はサーキット走行も念頭においた足さえ入れれば結構タイムアップできるんじゃなかろうか。
何も仕様を変えなくても寒い時期に走るだけで１．５秒前後はタイムアップできる気はしますが。
色々と可能性を感じる。

でも、まずはドライバーの慣れだと思われる。
というのも、ギアの選択もままならず、シフトアップは何回転で行えば良いのかもよくわからなかった（汗
一応、２５分×２を走った経験として（前後215/40R17でノーマルギア比の場合）
1～２コーナー：３速、
４コーナー：３速
ハイポイントもレインボー：３速（レインボーは４速でも良いかも…いくら低中速トルク重視のターボとはいえ回転が落ちすぎて立ち上がりが悪いが。。）
馬の背：３速
SPイン・アウト：４速（ECUか何かでレブを６５００くらいまで引き上げていればSPインは３速でもいけなくはないと思いますが、あまりメリットはないような。）
）
最終コーナー：４速

２コーナー～４コーナーまでの間は４速入る。
ホームストレートとバックストレッチは５速入る。
シフトアップ操作でのタイムロスを考えると何とも言えないけど、バックストレッチは６速に入れても良いかもしれない。
バックストレッチで５速のままだと回転数が結構上がってしまって途中から、エンジンだけ回って加速感が無いゾーンに入っている。

したがって、タイヤも前後通しでいくなら215/40R17じゃなくて、205/45R17とか215/45R17のほうが明らかに良い気がする。少なくともSUGOを走るならそのほうが良い。
タービンも換えるような人だと、225/45R17とかまで外径を上げるのも良いと思われる。
ZC32Sのサーキット重視ユーザーだとフロントに235/40R17、リアに215/45R17あたりが一般的だったみたいですが、３３スイスポの場合は勿論235/40R17でも全然良いとは思うものの、可能ならばなんとかして245/40R17をぶっこんだ方が良いと思われる。
あくまでSUGOだけに的を絞った上で、ギア比とエンジンのパワー特性とタイヤ外径しか考えていませんが；；

あくまで私の３３スイスポの現状での比較ですが、以前乗っていたEK9シビックＲ程の速さは感じないし、実際にそこまでのタイムも出ませんでしたが、これまた以前乗っていたCL7アコードとは同等かそれ以上に速さ感じます。
ＣＬ７アコードは涼しい１１月くらいに走ってベストが１分４３秒台だったので、３３スイスポも同じ時期に走ればそのタイムは出るだろうし、特に努力しなくても超えちゃうと思う。

要は、３３スイスポ速いし楽しいしイイ車。
アンダー強いのも足がふにゃふにゃなのも、アライメント変えたり、思い切って足を変えたり、ドライバーが車に慣れてドライビングによって改善はできそうなわけで、イイと思うな～３３スイスポ。
リコール問題等々の最中ではありますが、スイスポやジムニーやらエコカー全盛の時代に新車でこのような楽しい車を出してくれたスズキには脱帽です。
ヴィッツ（ヤリス）もフィットも次期型はターボ搭載のグレードを出すということですが、どんな感じになるんでしょうかね～。

ターボにはターボの気持ちよさがありますが、個人的にどちらかと言われると迷わずＮＡの方が好きなんですけどねー（笑）
ホンダ車を乗り継いできた身としては、フィットのＲＳくらいはＮＡのままでいてほしい。。

長々書きましたが、サーキットゲーム２ndに出る予定です。
久々のサーキットゲームです。
届いた受理書やＷＥＢ上のエントリーリストを見たら、なぜかアコードになっていたのでスイスポに訂正できますか～？と昨夜遅くにメールしたら、朝早くに返信がありました。仕事が早い！

サーキットを楽しむなら、この車でしょう！
速い車なら他にもあります、でも十分速いです。
SUGO１分４１秒台を４連発だか５連発。
あの時は、非常に気持ちよかったです、忘れません。

EK9はとにかく楽しい！


もっともっと乗りたかったけど、ある日の夜に事故で失ってしまいました。

ＮＡのＦＦでサーキットで速く走りたいなら、正直この車が一番だと思います。
いくら車が速くてタイムが出ても、当然ながら乗り手による差は出ます。
誰が乗っても、同じように速く走れるわけではないです。

つまりは、基本に忠実な乗り方をすれば、きちんとタイムアップできる車なのかなという印象です。

イジりかた(?)によって大きく変わるような気はします。
ＤＣ５の特徴でもある、あの前足が難しいらしいですね。

これからサーキットをガンガン走りたい人にはオススメな車です。

サーキットも勿論ですが、ワインディングが非常に楽しい車です。
トルクがありますから、勾配のキツい山道でもグイグイ登っていく。
車体も全体的にコンパクトで、運転しやすかったです。

車を労わらず酷使してばかりいましたが、不動になるような致命的な故障は一度もありませんでした。