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先日、NEW HOKKAIDO GTというレースに参加してきました。
スポット枠（ロードスター＆スイフト北海道最速決定戦　ロードスターとスイスポのツーメイク的な感じで２０台）にスポット参戦です。
今回は全長クラブマンコースという全長3.4ｋｍのコースです。
レースと言っていたので、SUGOのサーキットゲームと東北NO.1の中間のような位置づけなのかな。
フリー走行(25分)→予選(25分)→決勝レース（7LAP)
という流れでした。

ロードスター＆スイフト全体で総合２位、スイスポの中でも２位でした。

ベストは１分３５秒２。



２位の景品として、更別村オリジナル？のポテチ1箱２０袋いただきました。



決勝レース１ラップ目でドオーバー出してドリフトしている姿を激写していただきました！
ちなみにここのコーナーはD1で使用したコーナーのようです。

仙台ハイランドだとヘアピン後の６０Rとスプーンコーナーがケツ出やすい、スプーンコーナー流し放しで駆け抜けたのは面白かった、ドリフトしてしまっている最中に助手席側の窓に目をやると後方を走っていたCL7アコードがいて、ドライバーさんと目が合う…たぶん合っていたはず。
あとは同乗走行中に１コーナードリフト進入とか（汗
SUGOだと３コーナーやSPインがケツ出ましたね~。
十勝だとクラブマンコースの４コーナーがケツ出やすいです。

アタックラップのほとんどが３５秒台で、仮想ベストは1分３４秒３だったので、苦手な２コーナーと５コーナーを克服しつつ気合を入れて走れば現状の仕様でも３４秒台後半までいけそうです多分……いや、そんなに甘くないのかな。。
1位の方はタービン交換＋現車合わせ＆Sタイヤ等々で車の戦闘能力は非常に高い、そしてドライバーもRX-8も所有して走り込んでいるので車種や駆動形式に限定しない守備範囲の広いドライビングができる。
FFもFRも操れるよ！ってのはカッコイイ。私ができるFRでの走りは、雪ドリと雪での定常円くらいです…昨年レーシングシムのアセコルでヴェロッサ使って定常円やろうとしたら全然うまくできなくてショックを受けましたが(^^;

それで今回１位の車両と、ほとんど同じチューニングがなされた車をもう１台知っているので、各々別な日に走ってタイムでもって戦うのも良いですが、できればレースでバチバチに戦って勝者が決まる瞬間を見たいなと勝手に思っています。いやーできることなら１日も早く見たい。お互いと交流あるだけに本当に見たい。

話は戻って、
当日、周りからも指摘されましたが…クラッチが焦げ臭い…
参戦していたZC33Sスイスポで純正クラッチのままの車両は自分だけでした（汗
確かにヌルっとする時ある。
決勝スタートのときなんて、ムニュムニュっとして…冬期間に交換ですかね~。エクセディのUF-EVOにしようかどうしましょうか。
デフもチャタリングするときに何だかガシャガシャと薄いホイールスペーサーを地面に放り投げたときのような音がするんですよねー、なんなんだろ。クラッチ交換するならデフもOHかな。本当はOSのデュアルコア1.5wayが欲しいですが、それを買うほどのお金は無いです。
軽量フラホはフラットコースな十勝なら導入するメリットはありそうですが、周りの方々もほとんどつけてないようですし、純正のままで良いかなと。

エントリー名は、なんだか思いつかず勝手にACV SUGO 仙台スイフトとしましたが、問題があったら次回からACVを使うのは辞めますのでご指摘願います…。
仙台ハイランド、スポーツランドSUGOと仙台時代途中から行きつけのショップとなったACVさんに色々教えてもらいました。道産子ながら走りの神髄は東北に有りってことで(?)
EK9、CL7時代、そして一時期サーキットから離れたスイスポ時代も日頃のメンテ中心で、ガッツリと踏み込んだチューニングを依頼したわけでもない、マイペースラップやハウマッチ等のフリー走行が中心でサーキットゲーム以外のレース？に参加したわけでもない。ステッカーを貼ってもらったわけでもない。
ACVさん、外注は塗装、板金、ホイール修理くらいで、エンジンOH含めて大抵の作業はお一人でやり切ってしまうスキルの高さ。未だにすごい人だと感銘を受け続けています。元気なのかなー。
仙台ナンバーを背負って十勝を走り続ける限りは、このまま走り続けたいなと。

しかし、レースは楽しいですね。
バトル的なものは早々におわって、団子となっているグループ車列を引き離して１位の車が視界に見え続けてはいるけども追いつく気配などなく一人旅って感じでしたが、バックミラー越しの激しいバトルは見ていてなかなか面白かった。



車載撮らせてもらって良いですかとお声をかけていただいたのでOKしました。Goporoで撮っていただきました。
その方が動画をあげてくれる、或いは私にいただけると、サーキットを走り始めて８年、ようやく人生初となる自身の車載を手に入れて公開することができます！
失敗も多かったダサイ走りですが、可能なら是非見てみたいなー。

しばらくブログの投稿しておりませんでしたが、スイスポは健在で今年は２回（多分…）サーキットに行きました。

先月は、レイワンという歴代ロードスターと歴代スイフトのみ参加可能な走行会にいってきました。ロードスターとスイフトは分かれて走行します。
計４１人。
十勝のジュニアコースというショートコースでの走行会だったので、青空ピットかつ広くなく密集していたこともあって結構ワイワイ感があり雰囲気良かったです。




結果はなんとスイフトクラス１位、全体４１人中でも１位でした（！！）
５４秒２７
個人的にこのような結果は予想外でビックリしました。



でも、ＮＤ、NB、NAとかで普通に５５秒台出しているほうがよっぽどすごい気がします。個人的にデザイン含め大好きなNDが、吹け上がり等軽快だとしても決してパワフルとはいえない1.5LのNAエンジンをFRで完全に使い切り操り切ってタイム出しているってところが魅力的でした。単純にすごくカッコイイなと。


以前も書いたかもしれませんが、下手くそながら仙台ハイランドやスポーツランドSUGOという国際格式なコースばかり走ってきた身としては、コースの一部を切り取ったような十勝ジュニアを走るためにわざわざ札幌から３時間近くもかけて行くのは……と思うこともあったのですが、結局は行くと楽しいんです。
３時間近くかけて行って雨だったらガッカリですけどね、雨は雨で楽しくもあるのですが、青空ピットは…。。
ミニサーキットでも単独走行というところで比べちゃうと十勝ジュニアより青森スピードパークのほうが断然楽しくはあるのですが、十勝ジュニアの良いところはコースこそ単調だけどもコース幅は結構広くて抜きどころが複数あるというところ。ZC33Sでいうと、タービン交換車、ECU書き換えやなどによるブーストアップ車でパワーの差があまりタイムに反映されないであろうこと。それゆえライバルや走り仲間と接戦バトルが楽しめます。
クラブマンコースだと、どうしても差が出てしまうことでしょう。
ただし、８１~３２までのスイフトと３３スイフトでもあまりにトルク差があって、ここは別枠あるいは別表彰とすべきなくらいの差がある。
当然パワー差もそうですが、トルクの差がすんごいんだと思われる。

VTECを乗り継いできた身としては、３２までのスイフトも魅力タップリです。
運転した感じだと、ステアリングの剛性感みたいなものは３３よりも３１や３２のほうがある気がします。

今年はクラブマンコースを中心に、あと２~３回走りにいければと思います。
ジュニアコースは改修工事が入るんでしたっけ？

ミッションオイルがブリーダーから噴きまくっていたのですが…噴いても噴いても噴いてくる（？）
とあるお店に新規で顔を出してオイル交換を依頼してみたら規定量1.65Lに対して４Lくらい入っていました。。オイル交換したら４Lくらい抜けてきて、サーキットはもちろん、高速道路やワインディングでもかなり噴きまくっていたので…おそらく５Lくらい入っていたのかもと…５Lも入るのか？！って感じでした。
お店には２L分のお金しかとられていないので、悪意はないでしょうし、作業ミスといえばミスなんでしょうけど、おかげでロアアームまでオイルだらけ。。エンジンオイルみたくゲージがあるわけではないので知る術もなく。。
クレームは出していませんが、んー…人によっては店に対して激昂するくらいの案件なんだろうなぁ。。



サーキット走行後、トーをはかってみたらトータルトー・トーイン１４ｍｍでした。。若干トーアウトに修正しました。

効かないデフつけているのでアレですが、１．５ＷＡＹとか２ＷＡＹのバリバリ効くデフつけていたら外輪にガッツリ駆動のかかるんでしょうし、トーインも悪くないのでしょうかね。
効かないデフやオープンデフはトーアウトのほうが良さそうな気配。
どうなんだろ。
デフって難しい。
ＤＣ５時代は１．５ＷＡＹ、ＥＫ９は１．１ＷＡＹ，ＣＬ１／ＣＬ７／ＺＣ３３Ｓでは１ＷＡＹ。
十勝を走るＦＦって、１ＷＡＹ派が多いのか1.5WAY派が多いのか。