F様定番、アルアル対応です…

5月　FSWでの発症…　走行後の高熱で全各冷却ファン(4ヶ所)がフル稼働している時にキーOFF、レーシング走行後でエンジン・水温・油温は超高温状態、再始動で来ませんでした。

6月8日…　取りあえずのバッテリー交換、様子を見ることにしました。

6月10日…　御前崎ツーリングで東名走行中に電源喪失、ETCでバーが開きませんでした。

6月25日…　大黒発進で(水温・油温は低…)ABSとブレーキバキューム不動で冷汗…！　コレ、効かないと普通は大パニックなんですが、ブレーキノンサーボのPORSCHE 914ですでに経験済みの危険対応で来ました。

そう、バキュームが無くても兎に角思いっきりブレーキを踏めば止まります…　都内毎回でのストップ＆ゴーは極めて危険でした。

そこで今回見ないふりをしていた、オルタネータの点検とスターター電圧低下定番対応をしてみました。


コレ下から潜っての写真、緑のコードはアーシング線です。
外観点検ではオイル被りも無く異常は見つかりませんでした。



下から潜ってのエンジン始動は誠にデンジャラスでした。　(;^_^A
結果はエンジン始動アイドリング時の発電は13.6V…　正常と判断しました。



診断後のココの増締めはマストの作業ですよ…。



そしてベルトの点検…　張り具合とキズ・割れをジックリ点検、問題なし。



ジャッキダウン前の各部点検…　あれーッ、ここからのギアオイルドレイン、若干のオイル漏れを発見しました。

コレは自分の性です。ミッションオイル交換時に適合ワッシャーの手持ちが無く19㎜のトヨタ純正を使ってしまいました。

F様はワッシャーに敏感、P様は至って寛大なイメージは正解でした。



今日も、お疲れ様でした。　　　ビールがうまい！