戸越-銀座のブログ一覧

浅田真央ちゃんや多くのアスリート御用達…　エアウィーブです。

エアウィーブはベットマットレス・三つ折りマットレス・敷布団が用意されていますが、移動時の使用無しなのでシングルベットマットレスを選びました。

厚さ約21センチ、フルサイズのベッドマットレスで・・・

『独自の樹脂素材「airfiber(エアファイバー)」を使った、空気を編むようにして作られているベッドマットレスです。無数の点で体を支えることができる、革新的なスプリングレス・マットレスです。』 　とあります。

今回の購入動機は、現行フランスベットマットレスの老朽化と、朝の洗面姿勢での腰の負担改善です。


中華料理によくある、春雨のから揚げみたいで100㎜×2枚から出来ていて、高反発が売りとなっています。

さて、インプレッションは次回…報告させていただきますね。

co-Benzちゃんの、アーシング具材を廃材で集めていての思考...。

めんどくさいアーシング施工をより、オートマチックミッションのクリープ現象時…。

常に信号待ちで点いているブレーキランプのLED化の方がコスパがお気楽DIYでコスパ高と思いますが…？

やっぱり、今後の事もあり(廃材利用の超コスパだけ…？　アーシングにキッチリと取り掛かります。

旧車しか知らないケチおやじ…兎に角アーシングにうるさいオヤジの戯言でした。

我がco-BENZ…　左写真の様に運転席下にバッテリーがレイアウト(エンジンルームにスペースが無い為…)されています。

そしてマイナス端子からは、どう見ても極太いとは言えないラインでボディアースを取っています。

そこで今日はアーシング対策を思考してみます。

バッテリーマイナス端子はスペース上アース端子版の増設は無理…そこでエンジンルームにマイナス端子板を設置する方向で考えています。



接触ヶ所は　スターター・オルタネーター・エンジンヘット・ミッション・オイルパン・左右フェンダー(ヘットライト用)・ラジエーター　が候補です。

今日はココまで、もう少し悩んでみます。

旧車に有りがちなトラブルで、諸先輩方も多々行われているリレー増設での対策です。

F-348では特にステアリングキースイッチからスターターマグネットスイッチまでの間に多くのコネクタが介在、長い配線も悪さをしています。

しかも夏場では4台の冷却ファンが全開で回り電圧低下…　今まで元気に走っていたのに電圧不足でバッテリーの回復まで再スタートが出来ないと云うことです。


まずは作業性をよくする為エアークリーナーを(実際はとらなくてもOK…)外します。

F-348のエンジン整備は下しての作業が基本多い為、至る所にコネクタが介在しています。写真真ん中の赤く太いコネクタはバッテリーから直にスターターに行っている大容量ラインです。



このコネクタ…　いかにも電圧ロスが起きそうです。



カバー部分が1/2欠けていますが今回も見ないふり…　接点復活剤で気休めしておきます。



ここからが本題です。

中央の白い細いラインがマグネットスイッチを稼働させる今回の目的物です。



左上がオリジナル配線…　右下が今回のミッションです。



さて、ハーネス作りです。
より線はカシメ前に半田を流しておきます。



あとはジャバラパイプで熱対策…　
エンジンルーム内の空ネジに共締めして完成です。



今回のミッションでは電圧ロスの解消なので、この電圧計の指針は特に関係ありません。
がぁ…電圧低下の影響が一番出るのがABSとブレーキアキュームだそうです。
旧車に電圧計はマストですね。

2.000円でお釣りがくるお気軽DIY、お疲れ様でした。

5月　FSWでの発症…　走行後の高熱で全各冷却ファン(4ヶ所)がフル稼働している時にキーOFF、レーシング走行後でエンジン・水温・油温は超高温状態、再始動で来ませんでした。

6月8日…　取りあえずのバッテリー交換、様子を見ることにしました。

6月10日…　御前崎ツーリングで東名走行中に電源喪失、ETCでバーが開きませんでした。

6月25日…　大黒発進で(水温・油温は低…)ABSとブレーキバキューム不動で冷汗…！　コレ、効かないと普通は大パニックなんですが、ブレーキノンサーボのPORSCHE 914ですでに経験済みの危険対応で来ました。

そう、バキュームが無くても兎に角思いっきりブレーキを踏めば止まります…　都内毎回でのストップ＆ゴーは極めて危険でした。

そこで今回見ないふりをしていた、オルタネータの点検とスターター電圧低下定番対応をしてみました。


コレ下から潜っての写真、緑のコードはアーシング線です。
外観点検ではオイル被りも無く異常は見つかりませんでした。



下から潜ってのエンジン始動は誠にデンジャラスでした。　(;^_^A
結果はエンジン始動アイドリング時の発電は13.6V…　正常と判断しました。



診断後のココの増締めはマストの作業ですよ…。



そしてベルトの点検…　張り具合とキズ・割れをジックリ点検、問題なし。



ジャッキダウン前の各部点検…　あれーッ、ここからのギアオイルドレイン、若干のオイル漏れを発見しました。

コレは自分の性です。ミッションオイル交換時に適合ワッシャーの手持ちが無く19㎜のトヨタ純正を使ってしまいました。

F様はワッシャーに敏感、P様は至って寛大なイメージは正解でした。



今日も、お疲れ様でした。　　　ビールがうまい！