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4月24日（月）のスカイライン60回目の誕生日に合わせ、歴代13代のスカイラインが、一堂に…。

日産自動車広報によると…

『スカイライン』誕生60周年記念イベント「SKYLINE TIMELINE」を、4月21日からスカイラインの誕生日にあたる4月24日まで、六本木ヒルズアリーナにて開催する。

イベントでは、1957年の初代モデルから現行の最新モデルの全13モデルを展示するほか、過去と未来へのタイムトリップが楽しめるフォトスタジオ「SKYLINE TIMELINE STUDIO」を用意。

歴代スカイラインが販売された当時の風景や、未来の風景の中に「とびこんだ」写真が撮影できる。

…とありました。




こうくると、当然の妄想として スカイライン＝GT-R・ターボ等の各世代トップモデルをみんな思い浮かべますよね…？



二代目(GTB)…　三代目(ハコスカ)…　四代目(ケンメリ)…　五代目(ジャパン)…六代目(ニューマン)…
位までが、私には馴染みです。



お客さんは私くらいの60歳台が中心、日産自動車も考えたものです。

そう、当時街で乗っていた人気グレード車種をピンナップして展示している様です。



ほら、22歳頃乗っていた　ケンメリGR-X 4ドア…　懐かしくパチリ。



あとは年代的にも、魅力的にも馴染み無し、今見てもスカイラインと解りませんでした。



昭和57年　富士精密工業（当時）より発売されたALSI-1型がスカイラインの初代…


兎に角、初代様には大いに敬意を表します。　お疲れ様でした。

2013年の鈴鹿より参戦しているフェラーリジャパン主催のビックイベント…フェラーリ・レーシング・ディズ 。

今年は開催されないらしいです…？

これ、少し嬉しいかも…！　確かにコスパ最低イベントですが(楽しいけどお高い会費)、いざ無いとなると寂しいかぎりです。

ほら、そんな時の決まってのお誘いメールがCONES様から着弾、取りあえずの5/28はエントリー方向で検討しています。おっと、ここでチェック…富士SWの本コースなら、即エントリー決まりです。

さて、先週オイル交換の続き…けちりオイルフィルターの交換です。

これネットで800円位のジャガー品番のオイルフィルターです。年間3.000㎞の走行ならまったく問題ありません。注…あくまでも個人的考えですが。



このフィルターを交換するのには、この様にエアーフィルターを外さないと出来ません。



この部分は滅多に外しませんから、まずは洗浄してからオイルフィルターを外し交換します。



何の気無しで、ついでに昨年4㍑交換したギアオイルの点検、あれれ…？　ゲージにまったく着いていないギアオイルレベル…　どうした。

3.000㎞で2㍑の消費なんて…あり得ません？



まぁ～思考は後程…継ぎ足しをします。(もったいないから)

ここ、19㎜の六角レンチ…　このゴツイレンチがgoodです。


ほらこの様に、かなりのトルクで締め付けてあるので、パイプで延長しないと外せません。



あとは、上呂＋ビニールホースで 自動後退で1.618円×2缶を足して終了です。



そう、ギアオイルゲージは19ミリボックスレンチ… 交換後の試乗は次回とします。


更にの今後の懸念… どこ行った2㍑/3.000㌔のギアオイル…、モノタロウ激安エンジンオイル…、4シーズン目に入るフロン-12の補給は地球に…、リアタイヤのグリップ低下…等々　まだまだ楽しめそうです。　

今日もお疲れ様でした。

プラグコード…　一言では消耗品です。

経年の振動で絶縁部が薄くなり、その部分からリーク(電流漏れ)が発生しエンジン不調に至ります。

症状はアイドリングで回転不安定、加速時の息継ぎ、燃費の悪化等々です。

F様純正プラグコードは「BERU社製　Made　in　Germany」ですが、これ〇〇諭吉とかなりの高価なお値段です。

我がRosso嬢… さすが親孝行者、信頼の国産コード「永井電子ウルトラ・シリコン」に交換されています。

この国産品、ヤフオクでは30.000～35.000円位で新品が売られいる様です。



30数年前にも、BMW320で大変お世話になった横浜高津区の本社にご相談、やはり信頼のmaed in japan…　一本から修理が可能との事です。

早速の修理を依頼して4番コードを置いて帰りました。



さらに信頼のmaed in japan…　置いて来て中一日でもう修理完了、配送・代引手数料込みで3.000円と云う良心さです。



取り付け前にテスターで抵抗値を測定してみます。

値は2.03kΩ…　優秀です…？？？



プラグの交換も考えましたが、この通りの焼け方はgood…　で継続して使います。


本日、早々に取り付け試乗してみましたが、結果は完璧に復調…。

永井電子さん、今回も大変お世話になりありがとうございました。　よかった…！

スタッドレスタイヤを夏タイヤに交換しました。

今回はスタットレスが装着しているお気に入りホイール「スポーツ・テクニック」に夏タイヤを組み替えて、純正ホイールにスタットレスを履かせるという作業です。

タイヤチェンジャー＆バランサーが必要なのでショップ作業でお願いしました。

依頼したのは都筑にある「タイヤ・フィッター」さんです。


こちらのショップさん、お若いスタッフさんなのに礼儀正しく…　作業はテキパキ。

好感が持て、リーズナブルなお店です。


今回の料金　4本車両脱着　250円×4本＝1.000円　
　　　　　　 　4本組換　　　6.000円×2set＝12.000円



インターネット予約割れ引き　-1.000円×2set＝-2.000円
　　　　　　　　 平日作業割引　-1.000円×2set＝-2.000円



結局9.000円での作業料金…　大満足のコスパでした。

暖かくなったので15ヶ月ぶりにオイル交換、前回が2015/12　55800㎞　今回が58800㎞　3000㎞走行での交換です。

ポルシェ時代からの 「モービル1 SN」…3500円/4㍑ を離れ、今回は「モノタロウ10-30W」…1490円/4㍑でケチってみます。

まずはジャッキUP… いつもの様に安全第一、フレーム四点支持を徹底します。

ここで注目、ジャッキとフレーム間にアルミプレートを介し重量の分散をさせてクルマを労わります。



我が秘密基地、ガレージに約4°の勾配がある為、前後を入れ替えて2°まで改善してみます。


ドライサンプのF様…リザーブタンクは結構早くオイルは抜けます(約6ℓ)が、エンジン部分(約2ℓ)からが1時間以上かかります。

そこで時間つぶし… 普段できないカムカバーとプラグコードの清掃をしています。


プラグコードを外し、カムカバーを清掃…事件は4番シリンダーで発生しました。


またまたゴム系の経年劣化です。

接点部分から先がポッキリ…プラグに導通は出来アイドリングは問題ありませんが回転を上げていくとリークが多く発生している様です。

症状としては、低速での息継ぎ、発停時のギクシャク運転が顕著です。


やっちゃいました　さて、どうする…？