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今日はマツダディーラーさんへ足を運び、本命ＮＤロードスターの試乗へ。
試乗車はＳスペシャルパッケージ６ＭＴ。
早速車に乗り込み違和感を感じたのが、クラッチ位置がセンター寄りだったところ。
エンジンは１．５Ｌで非力では？と思いましたが、クラッチを繋げたときに思いのほか力（低速トルク）があると感じられたので、街乗りでも苦になりません。
ミッションは手首でスコスコ気持ち良く入るので楽チン。
シートポジション調整はお尻部分は固定、太もも部分の座角調整のみなので全体的な高さ調整はできません。
幌屋根と頭のスペースは拳半分位（身長178㎝・座高不明ｗ）。
足回りはこの手の車にしてはよくストロークするので乗り心地良好。
基本街乗り試乗ということもあり、スポーツ的なコーナリングは未知数なのですが、このストローク感は軽快な走りのポイントとなるはずです。
ボディ剛性は高いとは思えませんが、軽快な走りのため、あえて部分的に剛性を落としているのでは？と肌で感じるところがありました。
結論から言うと、以前試乗したＢＲＺよりこちらのＮＤロードスターの方が好み☆
懸念部分はコストパフォーマンス（お値段）と洗車機問題（幌部分）です。

今日はフォルクスワーゲンディーラーさんへお邪魔してきました。
今回の目的はPoloとGolfのカタログ受領だったのですが、お店に展示車があり、舐めまわすように見ていたところ、お店の方からお声掛けいただき、最終的に試乗・見積書作成までの流れに（^_^;）
試乗車はPolo TSI Highline フルオプション車。
最大の特徴が、１．０リッター３気筒ダウンサイジングエンジン。
次期Golfにも同じエンジンを搭載するみたいなので、これからのＶＷを支える主力エンジンとなりそうです。
さてこの１．０リッター３気筒エンジン、個人的に「振動＆騒音」に疑問を覚えるところがありましたが、いざ試乗してみると、最新テクロノジーはとても素晴らしく、昔の固定観念は捨てるべしだと率直に思いました。
リヤブレーキはドラム式。
リヤサスペンションはトレーリングアーム。
トーションビームサスペンション（トレーリングアーム）に関し、ネットや人からの情報等で粗品・低グレード的な情報を多く見かけるが、軽量化の一貫として捨て難い構造であり、余程の限界走行をしない限り、物事の本質をそう簡単には見抜けないものだと個人的に思うので、安易に否定するべきではないと生意気にも一喝。
このPoloは私が知る限り、Ｂセグメントの中でダンチ的な重厚感走りがあります。
そして重厚感走りに圧倒されない乗り心地もしっかり確保されており、国産車とは一線を画すものですね。
Ｂセグメントクラスで衝撃的なものを感じたので、その上のＣセグメントGolfが気になります。
次期愛車候補のことも考え、『Polo TSI Comfortline』の御見積をお願いした結果、オプション品を含め総額280万円となりました。
ちなみに、近い将来新型Golfがデビューするとのことですので、『Golf Tech Editionシリーズ』のお値段がPoloとそれほど変わらないのでディーラーさんにお勧めされました。

遅くなりましたが、
新年あけましておめでとうございます。
本年も引き続き変わらぬご愛顧、何卒よろしくお願いいたしますm(_ _)m


簡易的なご挨拶を終えたところで本題。
年末年始中、新潟県三国峠・栃木県いろは坂・群馬県草津・長野県ビーナスラインへ雪遊び改め雪道走行してきて改めて実感した事は、
・『ボディ腹が付いて亀さん状態』と『坂道発進ができない』の２点に遭遇しなければ一般的に走行可能。
・『トラクション荷重』がしっかり確保されていれば、急の操作をしない限り、安心安全に走れる。
ということでした。

私が普段足に使っているＦＩＴ君は、前輪駆動で横滑り防止装置等の電子デバイスはございませんが、”良質なスタッドレスタイヤ”を装着していることで、安心安全且つ気持ちよい走りに繋がっていると思われます。


■雑談
業務で使用している軽トラが２台あります。
１号機：後輪駆動車（以下①）
２号機：後輪駆動切換四駆車（以下②）

同じ条件”後輪駆動”で走行すると、①の方がトラクション荷重がしっかり掛かり、走破性がダンチで結構ビックリ。
ポイントは”軸荷重”だと思います。
①：前軸重３９０㎏／後軸重３４０㎏
②：前軸重４６０㎏／後軸重２８０㎏
駆動輪側後軸重にウェイトがあることによりトラクション荷重が掛かりやすくなっているのが要因かと。

ちなみに除雪作業時にダンプ・軽トラに一杯の塩カル剤を満載にして出撃するのですが、塩カルが無くなるにつれて後輪が滑るのが嫌でも分かります（笑）

数ある番組の中、

ガキの使いを見ながら年越しする予定。

お友達３７人（様）・ファン１８人（様）・etc

今年もありがとうございましたm(__)m

お世話になっているスバルDでBRZ（Sｸﾞﾚｰﾄﾞ6MT）を試乗しました。
交通状況混雑の街乗りオンリーということもあり、クラッチ操作に忙しさを感じましたが、必要な分の低速トルク確保と軽いクラッチが相まって、それほど苦ではありませんでした。
乗り心地は想像していたよりも良好でしたが、大きな段差を乗り越えた際の衝撃硬さはスポーツを意識させられます。
インテリアはスポーツの中に上質感的なものを演出させたい努力が窺えます。
後部座席に関して補助的なものと潔く割り切れば機能するはず。
エクステリアはクーペということもあり、綺麗なフォルムでうっとり。
この車で一番良いと思えたところはステアリング・シート調整に幅があるので、最適なドライビングポジションが取れる所と、シフトレバー・サイドブレーキが絶妙なところに位置する所。

・時期愛車に決定！？
残念ながら私の心に大きな響きを感じさせず、指名買いすること難しいかも。
次回はNDロードスターに試乗しますが、これで駄目なら愛車選びは振り出しに戻りそうです。

・余談
レガシィの代車で１０万㎞を超えたホンダ・ライフを運転しましたが、下道上道共に走りが楽しい♪
どうやら自分は、
「街乗りでも気持ちよく走れる車」
「体感速度が速く感じる車」
「限界の低い車」
に走りの楽しさを見出す人種だと改めて実感中(^_^;)