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昨日の夕方、助手席側の車幅灯が切れていることに気付き、その日のうちに処理しました。







飾り気のデザインが心に刺さり、valenti製を購入。



まめ電と比べ、電球色に近いが正直暗いです。



車幅灯交換後はスタッドレッスタイヤを携え、お山へ出向き燃費走行に挑んできました。
走行距離109.5㎞÷給油量3.73Ｌ≒29.35㎞/L（実燃費）
ちなみにAVGは26.5㎞/Lです。
ＦＩＴ2最終モデルのJC08ﾓｰﾄはﾞ21.0㎞/Lですので、達成率140％弱といったところでしょうか。
私のＦＩＴ君、”調律”の恩恵かエンブレの効きが悪いです（^_^;）
そのような理由から勾配がある下り坂ではエンブレが上手に掛からず燃料流量が多めに出ることがありますが、転がり抵抗があるスタッドレスタイヤを装着することにより、良いさじ加減にエンブレが効き（燃料流量少）、好燃費が出やすい状態にあります。
（過去30㎞/Ｌ超えしたときもスタッドレス装着時）



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今日は奥多摩方面へ舵を取りました。
道中カメラを持って奥多摩湖の浮橋へ足を運んだら、ウグイ釣りをしているご年配の方と賢いワンちゃんと素敵な出会い＆雑談ができましたよ。
そのあとはいつもの温泉でリフレッシュ。
冬の奥多摩は交通量が少なくアクセスしやすいので大好きです。

昨日はキヌ（復活）さん主催の「自販機ミュージアムオフ」に参加させていただきました。
基本土曜はお仕事なのですが、レトロ販売機に目が無い自分です(^_^;)





下記写真
・左上：赤城神社
・右上：自販機ミュージアム、オレンジ３５３
・左下：藤家
・右下：赤城山周辺・湯沢温泉・津南町役場


備考
今回気付いたこと。
赤城の下りのスピード抑制舗装を乗り上げる度、笑ってしまうほどにボディ・足回りからギシギシ・ミシミシ音が強烈に発生してしまう始末。
走行距離１３万㎞超になるＦＩＴ。
エンジンは絶好調なのですが、ボディのヤレはどうしようもないところですね…。

昨日は早めに業務を切り上げ、埼玉トヨペットへ足を運び、８６のカタログをいただきに参りました。
今回立ち寄ったディーラーさんでご担当してくださった副課長さんは、日本改め世界１番乗りで８６を納車した方みたいで、そのドヤ顔が印象的でした（笑）
私の要望を取りまとめ、サクサクとお見積りを作成していただき、ＧＴグレードをベースに、付属品＆ＯＰ（ナビ、バックモニター、ＥＴＣ、カーフィルム、ＳＡＣＨＳダンパー）で、諸経費・値引き含め、総額で3,300,000円。
現状正直な気持ち、超優柔不断な自分ですが…、８６オーナーになってもいいかも？と思っているところがあります。

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今日は朝方から自治会の側溝清掃に参加。
清掃終了後は愛車を洗車し、ピカピカにした状態で狭山市にある智光山公園へ足を運び、園内でジョギングをしてきました。
以前に訪れたことがある公園で、一度園内でジョギングをしてみたいと思い、今日ようやく希望が叶いましたよ。
走る前は少しばかり肌寒く感じましたが、60分ジョギング後は身体がポカポカして気持ち良かったです。
今日現在の公園内ですが、落ち葉が多く冬に近付いている感じがしましたが、所々紅葉が残っているところもあり目の保養にもなりました。

フィットのスタッドレスを注文してきました。
今回チョイスしたタイヤはミシュランX-ICE XI3。
新作ピレリのICE ASIMMETRICO PLUS との差額が＋９，５００円でしたが、今まで使用してきたICE ASIMMETRICOより、ワンランク上のトータルバランスに期待を込めての購入です。

タイトル画像は今年５月に注文購入した新しいスタッドレスタイヤを（今日）受領してきたところ。
今年は暖かい日が続いたので、その反動でドッカン雪が降らないか心配です。

久しぶりにディーラーへ足を運び、エンジンオイル交換（併せてATﾐｯｼｮﾝ不調状態確認）をしてきました。

オイル交換後の翌日にエンジンオイルゲージで確認する習慣がある自分なのですが、水平対向エンジンはゲージ管理が難しく感じます(^_^;)

以下、自身で難しく感じるところ。
・ゲージ表面と裏面でオイル付着位置が違う。
・計るタイミングによってゲージに付着するオイル位置が全然違う。
・Ｆ（FULL）を超えていることが多い。
・新油だと特に見づらい。

今回使用したオイルはスバルモーターオイル５Ｗ３０（ＳＮ規格）部分合成油。
交換前のエネオスサスティナ５Ｗ３０（ＳＮ規格）と比べ、アクセルレスポンスがダウンしてしまいましたが、扱いやすいアクセルレスポンスはこれはこれで良いものがあります。


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レガシィに履いている（た）アルミホイールでインセットに着目してみました。

①インセット４５：AVSモデル７＋５㎜スペーサー
②インセット５０：AVSモデル７
③インセット５５：C型・D型純正

さて直進安定性はどれがよいか？
※以下自身で感じたインプレッションなのであしからずm(_ _)m

単純に考えホイールがボディ外に出ることで安定性が増し、初期入力から来るステアリングフィーリング（ズッシリ感）を味わえば迷わず①と答えてしまうところがありますが、いざ上道で高速走行すると③でした。
③は初期ステアリングフィーリングが心細く感じますが、路面からの凹凸の影響が受けにくく、速度が上がるほど直進安定性が際立ちます。

純正第一主義でも格好マンでも無い自分ですが、”こういう部分”は車として大切なポイントだと個人的に思います。
むやみに『スクラブ半径』を弄らない方が吉というやつですね。