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リアスタビライザー無しだとリアスタビ有りと比べアンダーステア特性となりフロントタイヤの熱の入りが顕著。
またKPC有無ではリアロール量が大分変わります。
絶対的グリップ力が無い純正タイヤなので先にタイヤが滑って車体が横転する危険性はございませんがそれでもKPCオフ状態の走行だとドライバーに与える心理的恐怖感（ロール量）は中々の物がございます。

動画はリアスタビレス状態でKPCオン走行となります。


■備考
・お遊び会なので規約等が無く「※幌オープン、※ノーヘル、ノーグローブ」でも問題なく走行できるところが◎
※身長177㎝超な自分なのでヘルメットを装着すると屋根と接触してしまい最適なドラポジが取れなくなる。
・メット未装着だと聴覚が遮断されず生の音が堪能できて◎

人生初NA乗り出し1発目走行。
NDﾛｰﾄﾞｽﾀｰ感覚でﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞしたら容易にﾌﾞﾚｰｷﾛｯｸ（NAはABS無いのね藁）した。
ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔRE-71RSなどで足回りが調律された車両なのでｶﾊﾞｰ&ﾘｶﾊﾞﾘｰしてくれましたが改めてｱﾝﾁﾛｯｸﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑ（ABS）は素晴らしいﾂｰﾙだと再実感。

2023.09.17（日）付ビーナスライン道の駅美ヶ原高原砂利駐車場で強風ドアパンチを食らったFITですがドアノブ交換のみで事が済みました。
硬化したスマートキーゴムボタンもリニューアルされ押しやすい(*'ω'*)

そんな傷を完治したFIT君ですが三連休半ば2023.10.08（日）にビーナスライン霧ケ峰車山肩駐車場で当て逃げされました汗
当て逃げされた箇所はフロント運転席側で今回は本物の当て逃げです。
そういえば強風ドアパンチを食らった日も今回と同じく三連休半ばの日曜日。
連休となると車の運転を得手としないドライバーが自ずと増えるのでこのような出来事が必然なのかもしれません。
またこのようなことが続くと「私自身に原因があるのか？」と疑心暗鬼状態に陥ります( ;∀;)

本来お恥ずかしい出来事なのですが、あえて”駄目な見本”として動画を貼り付けます。



2023.10.01宝台樹駐車場より安全運転講習会。
雨天走行で電子制御OFF走行。

①パイロン左コーナー出口付近（ターンアウト）でアクセルをラフに踏む。
②リアお尻が出る。（オーバーステア）。
②カウンター（右逆ハン切りのみで対応）を当てる。
③カウンターを当てすぎて（ハンドル切りすぎて）お釣りを貰う（最後にハンドルを切った方（右）へ車両スピン）。

スタビリティが高い安全イージー且つタイムが出やすいＦＦ駆動車と比べ、何かと苦労が絶えないＦＲ駆動車ですが、”車を操る楽しさ”はＦＲ駆動車に軍配。


◆備考
動画を追加しました。
カウンターステアとフルブレーキを融合させれば派手に取っ散らかることなくスピン回避。
ポイントは勇気を持ってフルブレーキを掛けるところかな。

納車7ヶ月、走行距離13,000㎞のNDロードスターで初ジムカーナ走行。
「グレードはSSP、6MT、ドノーマル仕様、DSC（KPC）解除」
まだ乗り慣れない車両、2番手走行、難易度高めなコース、MC連発、猛暑日etcが相まって悪戦苦闘へたっぴ走行ですが楽しく走れました。
動画はお友達に撮影していただき感謝の極みm(__)m