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興味本位で調べましたので超簡易的に記載。
あ、一応僕ちん国家資格持ち（一級土木施工管理技士）なのであしからず。
前田道路㈱様の資料参照（H14.10付）。
対象：FSW
■As
①エポキシAｓ
②高耐久高粘度改質Aｓ
③改質AsⅡ型密粒度Aｓ
・雑学
①②に関しては特殊材料で各材料メーカーがオリジナル商品を出している。
③に関しては一般的な材料で県道や幹線道路等で使用されている。
■骨材
富士郡芝川町産の安山岩で硬さと粗さを持ち合わせた性質な模様。
■コースを作る上で一番大切なこと
ズバリ平坦性。

★ここからは私的視察
対象：筑波サーキットジムカーナ場
・見た目は密粒度Aｓと細粒度Aｓの中間位かな。
・コース内に排水設備を見かけなかった。
・排水Aｓではなさそう。
・排水は道路勾配で対応している模様。
・コース路面、意図的に均等凹凸（北西～南東）施工し、排水の助長の手助けをしている可能性あり。
・慣熟歩行時、傷んだ舗装を見かけることがなかったが補修はどうするのかな？
部分的に直すのかそれとも全面か。（オーバーレイ工法？既存Aｓを剥がし新設舗装？）
・ジムカーナ走行時、北側の水たまりが顕著だったのでハイドロに注意。

☆まとめ
タイヤゴムカスの量、Ａｓ組成によって大小ありそうですね。

お気に入り車動画の１つ。

メーカーエンジニアにリスペクト☆
※トヨタ信者ではありませんのであしからずm(__)m
※過走行車に対しての質疑応答が欲しかった。

■おまけ
余談ですが”愛車の調子が良い”と感じるときは？
ドライバーによってその体感はさまざまだと思われますが、
私自身シンプルに”車が軽く感じる”ときです。

街乗り・軽いワインディングで気持ちよくスムーズに走るには０．２G程度で事が足りると思える自分。

ちなみに乗用車が１００㎞のスピードでコンクリートの壁に衝突した際、安全ベルトを着用していたドライバーに頭に掛かる衝撃は６７G。
（故）橋本真也選手のキック力は機器メーター振り切りの１８０G。
馳浩（元）選手さんの裏投げ（頭の衝撃度）は６４G、自動車衝突実験で９６㎞に匹敵する数値。
※添付動画参照。


■まとめ
矛の攻めて（後G）と盾の受け（前G）が揃って、初めて成せる丹念の技（プロレス）ですが、、、
こと自動車の動きに関しては小さなGでも前後左右を綺麗な円で描けることが大切かなと思います。

タイトルの写真は私の前方を走る『タバコポイ捨て車両』であり、その捨て方が非常に嫌らしく、周りに見えないよう車体下側にポイ。
実はこの車両『ドライブレコーダー後方録画中』ステッカーを貼り付けている車両だけに嫌らしさが倍増。
運転手さんは６０過ぎの風貌で私よりうんと人生の先輩かと思われますが…、その後ろ姿は本当に情けなく、尊敬の眼差しなど一切ございませんm(_ _)m

４週間ぶりに息抜きドライブへ行ってきました。

■正丸峠
タイヤで雪を踏む感覚が味わえ且つ綺麗な夜景も見れて大満足。


■上り坂アイスバーン路面(氷表面水膜有り)で立ち往生
・ブレーキを踏みサイドブレーキを掛けても車がガードレールにめがけてズルズル後退。
・ハンドルを切っても舵が効かず車両があさっての方向へ。
トラウマ体験となりました。。。


■救世主布製タイヤチェーン
スタッドレスでは太刀打ちできなかった上り坂アイスバーン路面(氷表面水膜有り)でしたが布製タイヤチェーン装着により無事後退することができました。