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一昨日の出来事。
何も変哲もないバケツ水捨て動作時に人生初のぎっくり腰を発症。
しばし様子見で業務を行っていましたがあまりの痛さに根を上げ病院へ。
診察治療後、解熱消炎鎮痛剤（錠剤＆ｼｯﾌﾟ）・筋緊張緩和剤・胃粘膜保護剤・腰部固定帯（ｺﾙｾｯﾄ）を処方していただきました。
※レントゲン撮影のため５パタンの姿勢に移行する動作と海老反り姿勢はほんと辛かった。

そんなこんなでしばらく日常に支障をきたす状況かと思われますが…、
発症２日目の昨日。
「上記処方箋+私用強鎮痛剤+杖」の三種の神器を提げて、猿の如くまだ乗り慣れない車両（ＦＲ車）でジムカーナを楽しんできた知能指数底辺な自分（汗）

以前にホンダ純正ウルトラＨＭＭＦ（ＣＶＴ専用）からサスティナＣＶＴＦへ交換し、その軽快なフィーリングが好印象でしたが、走行距離２万㎞を境に変速ショックが大きくなり、仕方が無く純正に戻し今現在に至る経緯がございましたが、会社でお世話になっている車屋社長より「アッシュに変えるとＦＩＴ（ＧＤ系）のジャダーが無くなる」と力説を受け、チャレンジ精神で「アッシュ ＡＴ＆ＣＶＴ ＶＦＳ」へ交換し３ヶ月程度経ちました。
さてアッシュの使用印象ですが商品のうたい文句とおり「アッシュATFは、一般的なＡＴがシフト感を無くすためにクラッチを滑らせるようにしているのに対し、余分な滑りを出さないようにコントロールしたＡＴＦ」が味わえ、ミッションを保護している感覚（マイルド）が強くジャダーや変速ショック等を起こしにくいフィーリングですね。
詳細のインプレッションにつきましては２万㎞を超えてから行いたいと思います。

以下商品情報（※モノタロウより抜粋）
■アッシュ ＶＦＳ ＡＴＦ
引火点(℃) 204 密度(g/cm3) 0.851 流動点(℃) -45 危険等級 Ⅲ 動粘度(mm2/s) (40℃)46.5、(100℃)7.2 危険物の類別 第四類 危険物の品名 第三石油類 危険物の数量 20L 危険物の性状 非水溶性

■エネオスサスティナＣＶＴＦ
CVTF 引火点(℃) (COC)208 密度(g/cm3) (15℃)0.855 外観 赤色 流動点(℃) -45以下 粘度(mPa・s) (-40℃)15000 適合車種 トロイダル式CVT搭載車および乾式CVT搭載車を除く金属ベルト式CVT搭載車 動粘度(mm2/s) (40℃)33.62、(100℃)7.332 粘度指数 201 酸価(mgKOH/g) 0.62 銅板腐食 (100℃、3h)1a アニリン点 108

■エネオスサスティナＡＴＦ
引火点(℃) (COC)214 密度(g/cm3) (15℃)0.849 外観 赤色 流動点(℃) -45以下 粘度(mPa・s) (-40℃)15000 適合車種 CVT装着車、Ford TypeF ATF指定車(1986年以前に生産された車)、輸入車でオリジナルATF指定車を除くトルコン式AT車 動粘度(mm2/s) (40℃)33.16、(100℃)7.398 粘度指数 199 酸価(mgKOH/g) 1.46 銅板腐食 (100℃、3h)1a アニリン点 108℃

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動力伝達効率向上による影響はダイレクト（走り）に直結することもあり、高性能ＡＴＦ＆ＣＶＴＦ交換はチューニング級に匹敵するデバイスだと思いますが、年式や走行距離等の車両状態をしっかり把握しないで交換すると痛い目に遭う可能性があるのでご注意。
また交換方法も圧送式・上抜き・下抜きの交換方法があり、拘り派にとっては圧送式はとても魅力的に思えますが、ＦＩＴ２に関しては圧送式交換は懸念され、施行した３店全て下抜き交換（２～３回入替）でした。

「私が痛い目に遭った実例の１つ：圧送式でサスティナＣＶＴＦ交換※」

※（注）ネット等で調べるとＦＩＴ２でトルコン太郎による圧送式で施行しているお店（実績）があるのも事実なので、どうしても圧送式交換に拘りたいという方は、施行実績があるプロショップにフルードも含め素直に相談した方が吉だと思います。

走行距離155,000㎞超の愛車ＦＩＴのメインオイル（0W20）として使い続けているお気に入りのエンジンオイル”エネオスサスティナ”が”エネオスＸプライム”という商品（2020年7月）に一新されました。
https://www.eneos.co.jp/newsrelease/20200406_01_1170836.pdf

詳細を確認するためお世話になっているＧＳへ問い合わせしたところ、
・サスティナの在庫がなくなり次第切り替え
・サスティナよりＸプライムはお値段割増
・40℃/100℃動粘度、粘度指数等の詳細についてカタログ等に記載なし

この商品の目玉ポイントは、
・最新の国際規格（API/SP ILSAC/GF-6）対応
・JASO GLV-1規格に適合した粘度グレード0Ｗ8に対応
・燃費性能、加速性能に加え、当社独自の指標である「★乗り心地性」を新たに追求

★：エンジンオイルで「乗り心地」というワード（単語）使うところが興味を注がれますね。
これは私の勝手の推測ですが、
エンジンオイルの”マイルド感”でそれを演出となれば”レスポンス重視”というより”（しっとり）マイルド重視”な走行フィーリングをイメージしてしまいます。

近いうちにこの商品を試したいと思いますが、
既存品サスティナテクノロジー（WBASE・ZP）の恩恵で生み出された高レベルの粘度指数に対し新商品Ｘがモービル１（合成油）と同等の粘度指数というオチ（粘度指数大幅ダウン）だけは避けていただきたいところ。
つまるところワタシが何を言いたいかと言えば、サスティナＸプライムがサスティナの正常進化版であって貰いたいと願うところです。

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【追加R02.08.06】
エネオスカタログ2020年7月より。
①乗り心地性能
添加剤の独自配合技術により、低温から高温までの広い温度領域で、大幅な摩耗低減を実現。エンジン内の騒音・振動を軽減することで、乗り心地を大幅に改善※。
②省燃費性
環境に配慮し、省燃費性の更なる向上を追求。
ENEOS X PRIME は省燃費性最大３％向上※。
③加速性
ベースオイル、添加剤の独自配合技術により、大幅な粘性抵抗の軽減を実現。この結果、加速性能が最大５％向上※。
※：旧商品ENEOSファイン（同一粘度グレード）対比。

■API SP / ILSAC GF-6 規格のポイント
・更なる省燃費性能
環境への配慮、自動車メーカーの燃費改善要望を満たすため、更なる省燃費性能が求められている。GF-5認証油対比でGF-6Aは1%、GF-6Bは更に0.3%の燃費改善が要求される。
・LSPI:Low Speed Pre-Lgnition対応
昨今のエンジントレンドである小型化・直噴エンジン・アイドリングストップ車では、異常燃焼（LSPI）が起きやすい傾向にある。新規格油ではこの異常燃焼の防止性能が要求される。
・チェーン摩耗防止性能
直噴エンジンでは、燃焼後に発生したススの混入がタイミングチェーンの摩耗に影響を及ぼす。これを防ぐ性能が求められる。
⇒愛車POLOはACEA規格オイル対応でAPI規格と違いがございますがAPI SP / ILSAC GF-6の普及によりエンジンオイルの汎用性が高まることを期待したいです。

■雑学
「ACEA規格とSP規格はどちらの性能が上か？」
ミカド商事(株)HPよりオイルマニアブログより拝借。
https://www.mikadooil.com/blog/2020/05/14/523/

■メモ書き（某ネット情報より拝借なのであしからず）
・０Ｗ２０
粘度指数：２５８、４０℃動粘度：２８．２８、１００℃動粘度：７．５９３
・５Ｗ３０
粘度指数：２３６、４０℃動粘度：３９．２４、１００℃動粘度：９．４２２
・５Ｗ４０
粘度指数：１８０、４０℃動粘度：７５．３、１００℃動粘度：１３．３
・０Ｗ５０
粘度指数：２２６、４０℃動粘度：８８．１５、１００℃動粘度：１９．２８
・０Ｗ１６
粘度指数：２１５、４０℃動粘度：２６．０５、１００℃動粘度：６．４１２

みんカラを初めて今日（12/6）で丸１０年となります。
「継続は力なり」をモットーに以後もみんカラを続けていきたいと思っていますので皆様よろしくお願いいたしますm(_ _)m

★みんカラシステム管理者さまへ要望
以前のシステム（お友達システムetc）に戻して（改善）ください！！！

今日は令和１年１１月１１日。
業務で書類作成していると「１」の連続で地味に「おー」って感じ（笑）

さて本題。
「愛車FITで高速走行（高速道路）すると運転席と助手席とでは体感速度違う！？」と助手席に座るたび感じてしまうこと。
その要員の１つとして速度が上がるにつれ、路面とﾀｲﾔの接地感が希薄になるところ。
走り始めて時間が経てば問題無い（慣れ）のですが、高速乗ってすぐは身体が怖がってしまいます(^_^;)
因みにと現ﾎﾟﾛと前愛車ﾚｶﾞｼｨではこのようなことはありません（でした）。
『適材適所』
ただし”街乗り走行”等ではｺﾝﾊﾟｸﾄﾎﾞﾃﾞｨのお陰でｽﾄﾚｽﾌﾘｰなｶｰﾗｲﾌが送れています。
これぞまさに「ｼﾞｬﾊﾟﾆｰｽﾞｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ」の売りの１つですね。

■雑談
先週NHKうたｺﾝで森口博子氏が出演し水の星へ愛をこめてを熱唱。
ｶﾞﾝﾀﾞﾑﾌｧﾝとしては、ﾃﾚﾋﾞ画面前でありがたや気分。
広い世間ではあまり知られておりません？が森口氏の歌唱力は高水準です。
そして…こういう音楽（ｼﾞｬﾝﾙ）を聴いていると山瀬まみ氏経由へ行ってしまう自分。