②　　オペ

今回のオペは


シリンダーヘッドをちょい施術します。


このエンジンを組んだ目的は・・　ポート径をどれだけ絞ったら、どのくらいの中速域のトルクやレスポンスが向上するんだろう？　とふと思ってポート加工したヘッドです。


わかりやすく言うと　人差し指くらいの穴径　


こんな細い　吸気ポートは初トライです。　何でも経験＆トライですね。




間違いなく流速がUPした事は判断できました♪　　キャブのセッティングが確実に変わりました。　ガソリンを吸い出している感じです。


ただ　　予想通り　　高回転は空気が流れない感じでパワーの頭打ち感があります。


一般的に言うと　リストリクター　かな。　　吸気制限ですねぇ



まあ　今回　拡大加工しました。


序でに　今回から　インシュレーター＆インマニの取り付けボルトを　↓







スタッドボルトへ変更しました。　これはイイですねぇ👍


インシュレーター＆インマニ　を組付け時にポートとの段付きをほぼ解消する事が出来ます♪



そして最後は・・　　↓








バルブスプリングのレートを変更＆嫌いなIN＆OUT　の逆巻きを変更します。


バルブスプリングがシングルなら　イイんですよ。　　


逆巻き　は　バルブが回転しにくい　←　この意味　　分かるかなぁ。。








全ては　純正部品が基本のデータとなります。　ノーマル部品は大事ですね。


純正ノーマルパーツはいろんな事を教わりました。




では・・　　またねぇ～～♪