祝　出所　シャバに出ました♪。。。　　　　　　　　が！！！

何とか・・　　GWまでに乗りたい。


やっと　地下室から出所　　シャバに出たんで。。




イザ　　出陣　　　





今回のエンジンは　カムシャフト交換＆バルブスプリングのレートを下げました。


エンジン始動　　オッ　マフラー排気音が激変しました。


これって　パワー出たよね( ´艸｀)　　排気音の変化でだいたい分かりますよねぇ


歯切れのイイ　　力強く　排気してる音


あ～～　　早く　乗りてぇ～～


さっさとヘルメットを被り　グローブを付けて　出～～発♪



まずは５００m　くらい　おとなしく走行して異音など無い事を確認


いけそうだぁー　　さあ　　全開だぁ～～　　アクセルをグイ　っと。。



回転（シフト　ランプ）は、１００００ｒｐｍに設定しています。


即　１００００ｒｐｍに到達　これは！　イケるぞ

２速　→　３速　気持ちよく＆軽く　１００００ｒｐｍに到達　こりゃあ　たまらんわ♪


４速　まだまだ元気は衰えない　　そして　５速　　　　　あれ？


タコメーターの表示が　　に・に・に　　２００００ｒｐｍ回転　だと？？？






↑　なんか　スピードもおかしな数値になってるぞ？





Ｆ１のエンジンを超えたかぁ～～？？


と　思ったけど・・　　そんな　バカな？


体験的には　１００００ｒｐｍ　だぞ　っと。


これは　オカシイぞ！　と　思ってアクセルを戻して、クラッチを切ったら・・　　すぅ～～～　　とエンジンが静かに停止した(´;ω;｀)


あ～～　最高傑作のエンジンだと思ってたのに。　参った


明日はご近所さん　と　プチツーリングでも行けるかな？　と　思ってたけど　な




その後　　キックしてもエンジンは再始動する気配は無い為・・　　弟にＴＥＬして回収車に乗って来てもらいました。

プラグを外して　火花を確認したところ　まったく火花が出なくなりました。

大昔のスズキ純正　流用ＣＤＩ　点火装置がご終身のようです。


はぁ～　　参ったな　　部品なんてもう　とっくに入手不可だと思う。

さあ　どうするねぇ。。



では　　またねぇ～～♪



追加　補足　そうそうシリンダーヘッドの吸気＆排気ポート径も拡大加工しました。