ちゃん☆ｶﾞﾗのブログ一覧

ボンネットFRP変更、リア内装とグリル撤去を行い、ナンバー切り。
サーキット用、いわゆるミサイルとなったが、過去にも尾道サーキットで、同車両をミサイルにした経歴はある。

ただ、未だにマフラーは純正といい、後ろ姿は残念な格好である。

どうにもＬＳＤが調子悪くなり、１４インチリア履きでないとしっかり蹴ってくれない。

今後、180SXの方でドリフトするなら、連休が取れて備北がはだしまで遠征するケースだろう。

存分にドリフトできる準備は整ったが、ナンバーを切ったことによる自動車税の調整や健康状態、そして本日（6/20）の大雨と、タイミングが悪く、一ヶ月近くサーキットへ行ってない。

尾道サーキットが復活したその時は、ｓ１３をそこへ引っ越そうと考えているが何時になるのか誰にもわからない。

１８０ＳＸがあることだし、Ｓ１３はサーキット用にします。
かつてのように。

随分ブログをサボってしまった。

正月三日にタマダにて、使用したステアリング。
入手して間がない１８０ＳＸに取り付けた。
８時２０分型は珍しいけれど、古いカタログには、似たステアリングがあった。
何本かステアリングを持っているので、今後もあれこれ検証していきたい。

今月１１日に、デフなし、ローダウンだけの状態でドリフトに挑戦するも、難しすぎた。

１８日に、車高調Ｄ’ノブ＋LSDニスモＲ１８０で、かなり乗り易くはなったが、未だシート、ステアリング等、純正だらけの現状。
振り返しを使うと、１８０ＳＸは、Ｓ１３よりスピンしやすいようだが、１発だけの進入なら１８０ＳＸの方がなだらかみたいだ。

現１８０ＳＸはＮＡだが、ターボの１８０ＳＸも乗ったことがあり、それも同じ印象で、箱の性質なのだろうか？

しかし、パーツを買って既に金欠で、ヒュンダイＴＢの車検代すら危うい。

Ｓ１３は、マフラーこそ純正だが、車高調とＬＳＤはある。
一方、１８０ＳＸは社外マフラーだが、ローダウンしているものの、調整式でないし、ＬＳＤは無い。
どちらかと言えば、Ｓ１３がドリ車。

しかし、１８０ＳＸは今週木曜日に、車高調とＬＳＤ取り付けに出すので、いよいよドリ車と成れる。
取り付け前に、タマダでＬＳＤ無の試験走行してみたい。

ヒュンダイとヴェルファイアは、マフラーが目立たないと言うより、むしろ隠しているかのようだ。
Ｓ１３純正マフラーは、なにやらスッポ抜けているが、タマダで後ろ向きにタイヤバリアに突っ込んだ為だ。