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ekワゴン燃費改竄発覚直前に、何故かﾘｺｰﾙ通知がﾊﾟｼﾞｪﾛﾐﾆに来た。

エンジンコンピュータの設定が不適切なので、エキマニが割れる可能性がある。
そこで、プログラムの書き換えか、コンピュータを交換し、エキマニは新品に交換するとの通知だった。

現実に、どうにも熱を発しやすく、ﾊﾞｷｭｰﾑｾﾝｻｰとｶﾑ角ｾﾝｻｰが壊れ、ﾌﾟﾗｸﾞも焼けて折れるなど、多額の修理費を出した。
かと言って、故障の原因がｺﾝﾋﾟｭｰﾀにあるとは証明されていない。
丁度排気系統のパーツを新品にしようと思っていて、リアマフラーとセンターパイプは取り寄せており、エキマニも購入しようとしていたが、今回の通知を読みエキマニの購入はやめた。

疑いたくはないが、ｅｋワゴンの燃費サバ読みが発覚しなければ、パジェロミニのコンピュータ不具合は発表されなかったろう。
ｅｋワゴンの燃費問題がニュースになる直前、パジェロミニのリコール通知が届き、「こんな古いクルマにリコール通知するとは、三菱自動車はユーザーに誠意がある」と私は感動した。
しかし、そう思う自分はとてもおめでたい奴だと気付かされる。

憶測ではあるが、もしもｅｋワゴン燃費問題を発表した後、パジェロミニのコンピュータ不具合が発覚すれば、パジェロミニの欠陥を隠していたことになる。
こうなる前に、パジェロミニのリコールを通知したのではなかろうか？

とりあえず、リコール対応をしてもらおうとディーラーへパジェロミニを持ち込むも、燃費改竄問題の対応で阿鼻叫喚地獄絵図の状況。
ホトボリがさめるのを待ち、修理は日程を改める事とした。

この日、クラッチが滑り交換を余儀なくされた。
そして月を改めて、また備北を走行したら遂にデフ崩壊。

Ａを直したらＢが壊れ、Ｂを直したらＣが壊れるという連鎖である。

マフラーはトラストで、既に錆びて穴がある。

更に、ﾀﾏﾀﾞｻｰｷｯﾄを走行し2速が壊れ、1速、3速を入れながら帰宅した。
ドリフトのキッカケに、シフトロックをさせることが多いが、今回の件でクラッチ蹴りやブレーキングを主にするよう切り替えた。

シフトロックはミッションを痛めるリスクがある。

様々なトラブルが続き、多額の修理費が出ていったが、それでも車検を受けた。
ミサイル預けの選択肢もあるが、やはりあちこちのサーキットを走りたいからね。