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今月１１日に、デフなし、ローダウンだけの状態でドリフトに挑戦するも、難しすぎた。

１８日に、車高調Ｄ’ノブ＋LSDニスモＲ１８０で、かなり乗り易くはなったが、未だシート、ステアリング等、純正だらけの現状。
振り返しを使うと、１８０ＳＸは、Ｓ１３よりスピンしやすいようだが、１発だけの進入なら１８０ＳＸの方がなだらかみたいだ。

現１８０ＳＸはＮＡだが、ターボの１８０ＳＸも乗ったことがあり、それも同じ印象で、箱の性質なのだろうか？

しかし、パーツを買って既に金欠で、ヒュンダイＴＢの車検代すら危うい。

Ｓ１３は、マフラーこそ純正だが、車高調とＬＳＤはある。
一方、１８０ＳＸは社外マフラーだが、ローダウンしているものの、調整式でないし、ＬＳＤは無い。
どちらかと言えば、Ｓ１３がドリ車。

しかし、１８０ＳＸは今週木曜日に、車高調とＬＳＤ取り付けに出すので、いよいよドリ車と成れる。
取り付け前に、タマダでＬＳＤ無の試験走行してみたい。

ヒュンダイとヴェルファイアは、マフラーが目立たないと言うより、むしろ隠しているかのようだ。
Ｓ１３純正マフラーは、なにやらスッポ抜けているが、タマダで後ろ向きにタイヤバリアに突っ込んだ為だ。