ちゃん☆ｶﾞﾗのブログ一覧

悩んだあげく、Ｓ１３の車検受けるようにしました。
一旦はナンバー切り、ミサイルにする決心した途端に事故多発。
「ちゃんがら」こと、我があだ名に相応しい外観。

サムネの右ウインカーと、左車幅灯割れ。
右リアフェンダーはドリケツバーストによる、タイヤめくれ打撲で凹み。
傾いた前後バンパー要交換。
中古バンパーも、ガンメタに塗装する可能性大。
サーキットダークグリーン（ガンメタ）やライムグリーン（池谷先輩）の色は少ないらしい。

これら修理と車検込みでも、買い換えより安いとの事。
箱そのものが年式として新しく、相場がＳ１３Ｑ’ｓとあまり差の無い１８０ＳＸタイプＳ、ＧなどのＮＡや、Ｓ１４Ｑ’ｓを買うか迷いはしましたが…。

とにかく、走れるようになるには、７月中旬を越える見込み。

今月からサーキットは、土日と祝日のみ営業。
どうにも仕事柄、土曜日は忙しいし、日曜は月に１、２回は出勤となるので、これから先、行く機会は減るだろう。

かといって、他のサーキットへ遠征しようにも、ナンバー付きのドリ車は家になく、ヴェルファイアとヒュンダイしかない。
現在の貯金では、Ｓ１４前期のキューズを買うのが精一杯だ。

もっとも、過去の所有車で、Ｓ１４前期キューズがあったが、Ｓ１４でのドリフト経験はない。
もうしばらく貯金するとしよう。

あれこれタイヤをテストして、今のところジーテックスZT１０１がもろいようだ。
１００周耐久するタイヤもあれば、ジーテックス（今回は１５インチ）は４０周台でめくれた。
ただ、自分としては扱いやすい。

走行ラインをあれこれ試してみた。
（0:00～1:27）１：普通のラインから、オレンジスクエアまで­グリップ。振り返しなし。
（1:28～2:57）２：照明灯から直線的に下り振り返す方法。緑パイロン巻きが困難。
（2:58～4:19）３：ヘアピン右上隅から斜めに下り、大きくダラダラと振り返す­方法で、これをやる人はいない。緑パイロン巻きは楽になる。

未だ白線をカットしているし、理想には遠いものの、白線を意識しすぎると、緑パイロン­の巻きが難しい。
このサーキットは、拡張されるらしい。
そうなるとコース自体広く、名物の急勾配も今よりかは、なだらかになるそうだ。

4:20～4:56：ジーテックス終了。
4:57～5:41：寂しく食事。
5:42～7:40：歌。
7:41～NG集。
振り返し失敗。
キッカケ失敗。
キッカケ失敗車載。

ドリケツにジーテックスを履いたら、フニャフニャ感があるものの、よく滑り好印象。
しかし、減りが早かった。
コース内ドリフトを約３０周台でキュルキュル鳴って、ワイヤーを晒し、左がすぐに減っ­てしまった。
もう片方のジーテックスが、かなり山が余ったので、ジムカーナ場に行き、片方をファイ­ナリストを履き、定常円とトライアングルエイトフィギュアの練習をした。

今回は１４インチだったが、次回は１５インチのジーテックスを試す予定。

新たに購入したタイヤは三種類。

ジーテックスＺＴ１０１　１９５／６５Ｒ１５
１４インチとの違いが気になる。

ネクセンＣＰ６４１　１７５／６５Ｒ１４
未経験のタイヤ、ドリケツ目的。

ＡＴＲＳｐｏｒｔ　１９５／６０Ｒ１５
これも未経験、フロント用で大丈夫かも？
一般的にはドリケツにして白煙が凄まじいらしいが、Ｓ１３ＮＡと自分の腕でケツが出るか疑わしい。
ナンカンＮＳⅡ、１６インチですらドリフトできないのが自分である。

ＡＴＲをフロントとした場合、動画のサーキットでは右から減るはず、その後ターボ車のお客さんとかにケツ履きとして譲るとすれば、左の消耗は激しいのでいいかもしれない。

ニャンリ♪とソナーの比較。

ワンリ、ソナーの順に試す。

アキナＳＴ－０７以外にすべりよいタイヤはないかと、４種類のタイヤをドリケツとして購入。
ソナー１７５／７０Ｒ１４。
ジーテックス１７５／６５／Ｒ１４。
ワンリ１９５／６５Ｒ１５。
ファイナリスト１７５／６５Ｒ１４。
それぞれ２本、どれも初体験のタイヤ。

ワンリはケツの出はいいのだが、グリップ回復もしやすい。どうやらスライドを維持するマシンパワーや、本人の腕が相応なら期待できる。ギャラリー曰く、白煙は多いとの事。

ソナーは空気圧３．３ならば、振り返す直前の、オレンジスクエアへのドリフト中、やや巻き込み感が途中で強くなったが、３．０にすると癖も小さくなり、扱いやすい印象。
その他２本は、まだ未使用で今後実験する予定。

Ｓ１３とはいえ、ＮＡ車なので、なかなかタイヤが減らない。

ワンリは８０周（ただし戻りが多すぎ）ソナーは４５周が今回の減り。
動画ではワンリの方が白煙が出ているが、あまりタイヤは減っていない。
ワンリは八の字区間でグリップが戻ってしまい、この区間ではクラッチを揉む場合もあった。