ちゃん☆ｶﾞﾗのブログ一覧

アキナＳＴ－０７以外にすべりよいタイヤはないかと、４種類のタイヤをドリケツとして­購入。
ソナー１７５／７０Ｒ１４。
ジーテックス１７５／６５／Ｒ１４。
ワンリ１９５／６５Ｒ­１５。
ファイナリスト１７５／６５Ｒ１４。
それぞれ２本。
ワンリはケツの出はいいのだが、グリップ回復もしやすい。どうやらスライドを維持する­マシンパワーや、本人の腕が相応なら期待できる。ギャラリー曰く、白煙は多いとの事。
ソナーは空気圧３．３ならば、ドリフト中やや巻き込み感が途中で強くなったが、３．０­にすると癖も小さくなり、扱いやすい印象。
その他２本は、まだ未使用で今後実験する予定。

尚、アキナなら１５インチでもすべりやすい。



ソナーの７０扁平は動画①の方法で、何とか空気が入った。


クムホも７０だった。

平日の月曜日で、しかもドシャ降りな雨ともなれば、さすがに他のお客さんはサーキットに来なかった。
４６話ではハーフウェットで事故、今回はシフトロックの失敗。
雨が降ればドリフトの距離が伸びるので、下り坂を利用しなくても繋がったり、上り坂でも流れやすい。
一日貸切状態だったが、ほとんどタイヤは減らないが、雨天はクラッシュの可能性も高くなるので、雨が降れば得とも言い切れない。
このＳ１３は修理せず、練習機となっていおり、全損するか、何らかのドリ車を入手するまでは稼動するだろう。



Ｓ１３と１８０ＳＸの雨天エイトフィギュアの練習。
３３話だが、これは過去に１８０ＳＸを練習機としていた頃の動画で、Ｓ１３は難しく感じた。

動画時間６：１０～６：１７のＳ１４ナビシートに座る人物についての詳細は、時期を改めて紹介したい。

もしもゲームだったら、Ｓ１３も凹まずすんだかも。
でも、実車のドリフトの方が楽しい。
ゲームの場合、荷重移動も体感しないし、シュルハンにしてもセルフステアのカウンターも出来ない。
自分では、違和感を感じてしまう。

明日、サーキットは大会だが、出場はせず、Ｓ１３の片付けをしに寄ってみる予定。
注文した銅二層ラジエーターも引き取り保管、これは次期ドリ車がシルビア系統であれば付ける予定。
ハイプレッシャーラジエーターキャップは、とりあえず、現Ｓ１３に付ける。

とはいえ、金欠状態で１８０ＳＸを手放し、Ｓ１３は登録抹消の現状。
遂にはヒュンダイでグリップ走行では、次期ドリ車がいつ入手できるか予測不可能である。

連休を利用し、クムホ新品タイヤがどこまで耐久できるか実験中の事故。

さて、本来のテスト状況だが、６０周しても左右ローテーションせずに済み、ローテーション後、１０周して、この日のテストは時間切れにて一旦中断した。１５周のみ小雨だったり、そもそもこのＳ１３がＮＡである事が、タイヤの消費速度の遅さの要因と思われる。

ちなみに、事故車の前で会話しているのは父親である。
青いヒュンダイTBを車検に出したら、バージョンとグレード違いな、銀色のヒュンダイTBが代車だった。

ヒュンダイTBのレポートはまた後で。




懲りずに二日目。
１２０周中２０周はスピン、戻り、クラッシュだったので、１００周のドリフトに耐えたタイヤだった。

動画の最後にアキナ１５インチを使用してみたが、乗りやすかった。
１８０SXを手放して以来、１４インチばかり使用したが、アキナはその１８０SXに履いていたタイヤだった。

中古のドリケツタイヤ、オートバックスマックスランを使ったら、即パンクしてしまったので、新品を奮発してみたのがこれ。
アジアンタイヤの中国産クムホを、ドリケツ目的に使ったりする。
Ｓ１３シルビアＮＡの１４インチは、メーカー推奨によると１８５の太さだったと思うが、更に細い１７５を好む。
アキナＳＴ－０７タイヤも使うが、あれは方向性があり、逆回転に履かすとややケツの出が速い気がする。
サーキットでのドリフト走行にどれだけ減るのか、今後耐久テストを行いたいと計画しているが、ＮＡシルビアでは、結構持つのではと期待している。