acreブレーキパッド装着

NCレースに向けてのブレーキパッドは、今回はパーティーレース用に既に装着していたエンドレスのものでいこうと思っていた。しかし、通勤での走行距離が思った以上に伸び、パッドもレースに使うにはちょっと心配なくらいに減ってきている。特にフロントよりもリアがなぜか減っているのは気になるところだが、、、
そのため、急遽、ブレーキパッドは新品にしておこうと思い購入することとしたが、NCロードスターで、富士で、レースで、どのパッドがいいのかはよく分からない。
以前、ヴィッツのときには、プロジェクトミュー、エンドレス、アクレ、イマージュ、TRDなどいろいろと試したことがあったが、仲間内でも3台のヴィッツを走らせ、また、サーキットで知り合いになったエントラントの方々からの情報などから、ある程度の特性は比較できたのだが今回はなんの情報も無いので。。。

今使っていたエンドレスのパーティーレース用のパッドはダイレクト感はあるのだが、効き始めてからのストロークが少なく、減速感もあまり感じられないところがあり、特に富士の1コーナーとBコーナーのプレーキングでは不安が多かった。摩耗は少なく、効きは踏力に対してあまり変化しない感じがするので耐久レース用のパッドに似た特性なのかもしれない。

で、今回は情報も何もないので、参考になるかわからないがヴィッツの時を思い返して、効き始めてからのストロークがあり、摩擦係数の範囲が少々大きめのものを探してみた。
また、ヴィッツの時にはチームトムスに所属していたことから、アクレの代表の方とも知り合うことができ、カタログには無いヴィッツレース用に開発したパッドを譲ってもらい使ったこともあった。アクレのパッドは、今回欲しいと思っていた特性だった記憶から、アクレのパッドを久しぶりに購入してみることとした。フロントもリアもフォーミュラ・タイタンという商品。摩擦係数0.35～0.65、ローター適正温度域は常温～850℃とのこと。

装着自体は、ボルト1本外すだけで普段のエア抜き+アルファくらいの時間で簡単にできます。新品のパッドは厚さが厚いのでキャリパーのピストンを戻しますが、エンジンルームのリザーバタンクのフルードを減らしておかないと溢れるので気をつけましょう。フロントのピストンは押し戻すだけですが、リアはピストンに切り欠きがあるので、それに何か工具を引っかけて回転させると戻っていきます。
パッドの裏に付いているバックプレートは、断熱と鳴き止めのために付いているようなのですが、これを外して装着するとフィーリングがものすごく良くなります。が、今回のレギュレーションでは明確に取り外しや変更は不可との記載があるので、純正と同様に、バックプレートも装着します。残念。

ピストンのブーツが切れ始めているので、レースが終わったら、時間を見つけてオーバーホールしないと。既にオーバーホール用の部品類は1台分は手元に用意してあるので。ブレーキローターも、もうそろそろ研磨したい感じです。

今回使わせて頂くパッドの株式会社アクレではJAF公認競技などに出場するドライバーに対してスカラシップをしています。上位入賞以外にも飛び賞やブービー賞などもあるので、上位を狙えない私には好都合。早速、指定のステッカー類も頂いたので、近々、車両やレーシングスーツに付けようと思います。
アクレ様、今後ともよろしくお願いいたします。