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2014年03月23日 イイね!

スパルタンなマシンへ

スパルタンなマシンへ本日はボクスターの軽量化作業。
フロント・リアトランク、室内など全ての内装や不要な快適装備類など大胆に取り払われ、鉄板剥き出しに。シート背後にあるエンジンへのアクセスも簡単になりました。
国産車ではボディ側にアスファルトシートが分厚くべったり付いていますが、ポルシェはカーペット側にかなり分厚い防音防振用の重いウレタンらしきものが付いていました。そのため剥がすのは簡単。ポルシェのボディは長く使えるようにうまく考えられているのでしょうね。
きれいに無駄なものがなくなったところで、軽量なRECAROのフルバケットシート2脚を装着、TAKATAの新モデルの6点式シートベルトもアンカーボルトをボディに穴をあけて裏板で補強して装着、ペダルレイアウトも自分のヒール&トゥの踏み方に合わせて加工/調整、ドライビングポジションが飛躍的に最適化されました。
2014年03月09日 イイね!

車高・アライメント調整

車高・アライメント調整本日は、ボクスターの足回りを中心に各種の調整。
サスペンションは、BILSTEIN PREMIUM ORDER LINEによる特注のネジ式車高調整のショックアブソーバにF10k/R12kのかなり固めの直巻スプリング。
今までサスペンションの動きが跳ね気味でぎくしゃくしていたのでだいぶ車高を上げてみました。
さて、アライメント調整! と思いきや、所有するアライメントゲージが取り付けできないことが判明!
原因は、ポルシェのホイールは、ナットではなくてボルトで留める方式。そのため、ハブ側のボルトを利用してアダプタを付けるタイプのアライメントゲージは使えない。しかも、国産車のようにPCDが100mmや114.3mmではなく130mmとサークル径が大きく、ボルト径もM12ではなくM14と太い! これだとやはりゲージの取付け径も含めて全てが合わない。。。
ということで、今回は、アライメントゲージの一部を仮固定したりメジャーなどを駆使して調整。。疲れました。。
アライメントゲージを取り付けるためにはそれなりのアダプタを作製しないと付きそうもないので近日中に製作予定です。時間があるときに。。。

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「低すぎるGT3タイプバンパー&リップスポイラーの改善 http://cvw.jp/b/708836/43314548/
何シテル?   09/28 15:36
大学時代からの友人達と共に、親子でモータースポーツに参加しています。 富士スピードウェイで行われている富士チャンピオンレースシリーズのロードスターカップ...
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