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カーカバーを固定するベルトは胴体の下を真ん中で通して留めるのが一般的。
しかし、毎回、この作業をやるには、うまく逆側に届いていなかったり、左右に行ったり来たりで、気軽に出来ずとても大変でした。

今回、タイヤの位置4ヶ所に、ハトメを2個ずつ穴を開けて取り付け、そこにジョイント付きのベルトを付けてみました。

カバーを掛けたら、ホイールのスポークにベルトを留めるだけなので、とても簡単になりました。



しかも、これまでのように中心の1ヶ所だけでなく、4隅に近い4ヶ所で固定されるため、台風とか強風時に全く剥がれず安心できるようになりました。
とてもおススメです！

東京の自宅でのブレーキフルード交換ではいつも息子や妻にブレーキペダルを踏んでもらい楽ちんなのですが、この春から長崎に単身赴任してることもあり、かつ、お盆休みなのに新型コロナで東京に帰る雰囲気でもない。


今回、一人でのブレーキ作業用にパワーブリーダーを導入！


これは、リザーバータンクにポンプで圧をかけておくことで、ペダルを踏んでもらうのに近い作業が一人でできます。





熱中症になりそうなくらい暑かったのですが、作業自体は楽で便利で、懸念のエアも噛まず、これからも重宝しそうです。

以前にキャリパー側から負圧でバキュームするタイプを使ったこともあるのですが、逆にバルブとキャリパーの隙間からエアを噛んでしまうということがあり、そのタイプはお蔵入りしてます。

ポルシェ911のエンジンのかかりが悪く、バッテリーが弱っているときと同様にすごくスターター(セル)の回転が遅く、ゆっくり5～6回かかってやっと始動するという状況になっていました。バッテリーは新品で、満充電です。その他の箇所に不具合の可能性は低く、今回、スターターモーター(セルモーター)を交換することとしました。純正はBOSCH製で新品はかなり高価でしたので、BOSCHのリビルト品を入手し、早速交換作業を開始します。

当初の想定ではエンジンルームの手前側に鎮座する大きなエアクリーナボックスを撤去し、スロットルと中心のエアインテーク関連を外せば、その奥で取り外しができると予想し、作業を開始。
しかし、そこまで分解したところではスターターの上側のボルトしか見えず、更にオルタネータも外すことで、やっと、スターターの全貌が見えるようになりました。



ただ、スターターはエンジンの向こう側のミッションの接合部、フライホイールの縁の部分に付いているため、ミッションとは逆のエンジン側からの作業はかなり困難を極め、取り外すにはかなり奥の狭い空間の中での作業が続きます。長いエクステンションを2本繋ぎ合わせてやっとのことで取り外しまで完了。



あとは新しいスターターモーターを取り付けし、元に戻して完了です。
ついでに、取り外したスロットルなども綺麗に洗浄しておきました。



想定以上に時間がかかり疲れましたが、イグニッションONでかなりパワフルなスターターの回転で1発でエンジンがかかるようになりました。

私のポルシェ911にはGT3タイプの前後バンパーとリアスポイラーが当初から装着されています。空力的にも見た目にもとても良いのですが、フロントバンパーに装着されているリップスポイラーの先端が低く、ガソリンスタンドやコンビニの入り口の歩道を跨ぐ段差でかなり擦ります。クリアランスが11cmしかありません。
先日、ちょっと気を抜いて進入したところ、リップスポイラーのサイドの吸気ダクト(穴)近辺に力がかかり過ぎたのか、一部が割れてしまうという事態になってしまいました。。。
このままでは大きな衝撃が加わると、リップだけでなくバンパー自体も一緒に破損しそうです。サーキットでもコースアウトすれば砂利に突っ込んで割れるのも時間の問題かとも思い、いっそのこと取り外したままでいくことにし、早速取り外しました。



外してみても、前から見るとそんなに悪くはありません。しかも、バンパー下面はフラットになっているので、特に空力的にも悪そうではありません。クリアランスは15cmも確保でき、快適です。



しかし、横から見るとフロントタイヤの前の下側に大きな出っ張りがあり、いかにも何か外れて内部が見えているような感じに見えます。。
そこで、そこを目立たなくするために、つや消し黒で塗装してみることとしました。



目立たなくなりました。これで問題なしです。
が、なんとなく横から見ているとフロントだけがやたらと車高が高く見えます。
そこで、EZLIP(http://www.ezlip.jp/)という汎用のテープ状の小型のリップスポイラーを装着してみました。
装着は簡単で、両面テープで貼るだけなのですが、サーキットとかで飛んでいくのが不安ですので、裏側からビスで何か所がバンパーに固定しました。ビス止めは特にカーブしているところには効果的のようです。



クリアランスは13cmとなりますが、材質がちょっと固めのスポンジのようなゴムなので、これでどこに侵入してもバンパーなど破壊する心配がなくなりました。見た目にもGoodです!

ご縁があり、911 Carrera S 6MT Type 997が我が家にやってきました。スペックは、3.8LのNAで355ps 40.8kg-mとのこと。FSW(富士スピードウェイ)で、2分切りできるようですので、これからが楽しみです。





早速、細かいメンテをしつつ、レーシング牽引フック、6点式シートベルト、フルバケットシート、その他、サーキット走行に向けた準備を始めています。



アライメントも調整し、まずは標準に近いセッティングからスタートです。