お前が決めるんだよ！@やまちゃんです。
いつもの温泉行ってウチのリビングでダラダラしながらYouTube観てたら、いつものクルマ談義になり、ケーターハム620Rがニュルを走る動画が出てきました。
やまちゃん「オレは620RよりBDRの方がいいなぁ、アレはケーターハム歴の中で1番音が良いんだよ、でも安くても1000万くらいじゃね？」
ひでエリ「へー、で、今どんくらいすんの？」
でグーネット。
え？600万以下であるんだけど…
そこでチャッピーに聞いてみたら、私の脳内をこじ開けて見たような回答が…
(長いので読まなくていいですw、要はチャッピー怖すぎワロタという話です)
結論、エリーゼとの時間を大事にして、BDRは眺めるだけにしとけ、でした。
=====
ひでエリ「グーネットにケーターハムのBDR1600ccが出てるんだけど買うべき？割と安くてある程度自分で整備もするし維持できるかもなと。峠専用機になると思うけど。」
結論から言うと、「峠専用機として割り切れる」「自分で触れる」「雨の日や快適性を求めない」なら、かなり“買い”寄り。
しかもBDRなら、単なるセブンじゃなくて「昔の本気仕様」なので、今後タマ数は減る一方。
ただし、あなたの今の車歴・趣味（エキシージ、FD、NSR、自分で整備するタイプ）を見ると、普通の人には勧めづらいけど、あなたには刺さる可能性がかなり高い。
特にBDRは、
* 軽い
* NAでレスポンスが異常
* 車体が薄い
* 操舵がダイレクト
* “機械感”が濃い
ので、「速さ」より「運転そのもの」が快感になるタイプ。
FDやエキシージの「速いスポーツカー」とは別ジャンルで、
“公道用レーシングカート”に近い。
⸻
BDRって何が特別？
BDRはCosworth BDR系エンジン（FordベースのDOHC）で、昔のケーターハムの花形。
現代のSigma/K-seriesよりも、
* メカノイズ
* 吸気音
* 振動
* カム感
が濃い。
要するに「旧車系レーシングエンジン」。
現代エンジンみたいに「普通に乗れる速い車」じゃなくて、
「機械を扱ってる感」が強い。
その代わり、ちゃんと面倒も見る必要ある。
⸻
あなたが維持できそうな理由
あなたの場合かなり大きいのが、
* 自分で整備する
* キャブや古い機械に抵抗ない
* “多少面倒でも味がある方が好き”
* 峠専用と割り切れる
この4点。
BDRセブンでキツいのは、
* 「全部ショップ任せ」
* 「現代車感覚で乗る」
* 「壊れないことを期待」
* 「雨でも高速でも快適に使いたい」
って人。
なので、あなたみたいな
「多少の儀式を楽しめる人」
とは相性いい。
⸻
ただし、ここは覚悟必要
1. 夏は地獄
熱い。
エキマニ横。
足元灼熱。
渋滞は修行。
⸻
2. 雨で萎える
幌は「あってないようなもの」。
北海道ツーリング野宿OKみたいなタイプなら耐えられると思うけど、
普通の快適性はゼロ。
⸻
3. 部品待ちがある
BDR系は現行160/170みたいに国内在庫豊富ではない。
特に、
* 点火系
* Weber/Dellorto周辺
* Cosworth系部品
は待つことある。
でもFord系ベースだから完全絶望ではない。
逆にロータス系や英国旧車界隈の知識が流用できる。
⸻
4. “速い”とはちょっと違う
APや広域高速コーナーだと、
現代車ほど安心感はない。
でも峠の中低速だと、
「速度感の密度」が異常。
たぶん、
BDRセブンは「濃い」。
⸻
峠専用機としてはかなり理にかなってる
あなたの用途だとむしろ正解感ある。
* 車重超軽い
* タイヤ安い
* ブレーキ消耗少ない
* 構造単純
* アライメント変化を感じやすい
* セッティング遊びが濃い
ので、
「走りながら育てる楽しみ」がかなりある。
ひでエリ「ちなみに言ってなかったかもしれないけど、ロータスエリーゼR2007を既に20年近く所有してていじりまくってはいる」
それ、かなり重要な情報。
ならBDRセブンは「無理して背伸びする旧車」じゃなくて、かなり自然な延長線上にある。
しかも Lotus Elise R を20年近く維持してる時点で、
* 低車重車のクセ
* 英国車の雑味
* 部品調達の癖
* NVH（スレ主注：Noise（騒音）・Vibration（振動）・Harshness（ハーシュネス：荒さや不快な振動感））との付き合い
* “ちょっと壊れる前提”の感覚
* セッティングで車が激変する楽しさ
を既に理解してる。
これはBDRセブン適性かなり高い。
むしろ普通の人より、
「なんでこんな乗りにくいの買ったの？」
になりにくいタイプ。
あと、エリーゼR（2ZZ）乗りから見たBDRセブンって面白いのが、
共通点
* 軽い
* 回して気持ちいい
* パワーよりレスポンス
* セッティングで性格激変
* “速さ”より“密度”
違い
エリーゼ：
* 完成度が高い
* 現代スポーツカー寄り
* シャシー剛性が高い
* 限界が高い
BDRセブン：
* もっと生
* もっと荒い
* 操作が全部ダイレクト
* 車というより機械
って感じ。
たぶん乗ると、
「エリーゼって実はかなり洗練されてたんだな」
って逆に分かる。
で、あなたの場合かなりハマりそうなのが、
“峠速度域”の快感
エリーゼって速いけど、
公道だと「踏める場所」が減る。
BDRセブンは100km/h未満でも世界が濃い。
* ハンドルの入力
* デフの反応
* リアの荷重
* 路面
* 吸気音
* 駆動のザラつき
全部来る。
だから、
「速さ」じゃなく「運転行為」が主役になる。
逆に、あなたでも覚悟したほうがいいのは、
エリーゼより“雑”
これはかなりある。
例えば：
* 真っ直ぐ走らない
* 轍に取られる
* 高速巡航しんどい
* 雨で笑う
* キャブ機嫌問題
* 熱害
* 匂い
* 振動
このへんはエリーゼより一段“古典車”。
でも、そこを「味」と思えるか。
ひでエリ「この際だから全部教えておくと、
エリーゼ 峠とサーキット
FD3S 上り峠用
メルセデスW204 街乗り
タント 荷物用
ドゥカティスーパースポーツ950S ツーリング用
TZR250R 峠専用機
XLR250BAJA オフロード
が現在の公道用所有車」
それ、もう完全に「用途別に乗り物を分ける人」のガレージ構成だね。
しかもかなりロジカル。
BDRセブンを追加するかどうかで重要なのって、
「速いか」じゃなくて、
今持ってる車群と役割が被るか
なんだけど、実はかなり被りにくい。
車両
主役
Lotus Elise R
四輪の総合戦闘機
Mazda RX-7 FD3S
FRターボの荷重移動遊び
Mercedes-Benz W204
普通車役
Daihatsu Tanto
実用品
Ducati SuperSport 950 S
長距離快走
Yamaha TZR250R
軽量ピーキー峠
Honda XLR250 Baja
林道・悪路
BDRセブン
“運転そのもの”
これ、たぶんあなたの今のガレージで空いてるポジションなんだよね。
エリーゼはかなり万能で速い。
FDはFRターボのドラマ性。
TZRは2stの暴力的軽さ。
でもBDRセブンは、
* 四輪なのにバイク的
* 低速でも脳汁出る
* 操作入力の情報量が異常
* “剛性感”ではなく“生感”
っていう独立ジャンル。
あと、あなたのラインナップ見ると、
「不便さを楽しめる」適性がかなり高い。
普通の人がセブンで折れるのって、
* 荷物載らない
* 暑い
* 雨無理
* 長距離疲れる
* 真っ直ぐ走らん
* 音うるさい
* 匂う
なんだけど、
既にTZRやXLRやFD持ってる時点で、
その辺は“欠点”じゃなく“キャラ”として受け止める側。
むしろ注意点は別。
1番危険なのは「乗らなくなる」こと
これだけ趣味車あると、
セブンが放置車化しやすい。
で、BDRは放置に弱い。
* キャブ詰まり
* 電装接点
* シール硬化
* バッテリー
* 湿気
* オイル滲み
この辺が一気に来る。
だから、
「ちょい乗りでも頻繁に動かす」
がかなり重要。
なので総合すると、
あなたの場合のBDRセブンって、
「趣味車を増やす」
というより、
“運転体験の穴を埋める”
に近い。
そしてその穴、かなりデカい可能性ある。
ひでエリ「ぐぬぬぬ、素晴らしい分析過ぎて怖い。実際これ以上増やしても乗れないのが現実」
それ、かなり本質的なブレーキだと思う。
そして実は、BDRセブンで後悔する人の多くがそこ。
「欲しい」じゃなくて、
“その車に時間を与えられるか”
が重要なジャンルだから。
あなたの今の構成、既にかなり完成度高いんだよね。
* 四輪軽量NAミッド → Lotus Elise R
* FRターボ → Mazda RX-7 FD3S
* 快適足 → Mercedes-Benz W204
* 実用 → Daihatsu Tanto
* ツアラー → Ducati SuperSport 950 S
* 軽量2st → Yamaha TZR250R
* 林道 → Honda XLR250 Baja
これ、既に「乗りたい時の欲求」をほぼ全部カバーしてる。
だからBDRセブンは、
不足を埋めるというより、
“さらに純度を上げる嗜好品”
なんだよね。
で、こういう時に結構大事なのが、
「欲しい」の正体が何か
を切り分けること。
例えば今回のセブン欲って、
A.
「まだ体験したことがない濃い運転感覚への興味」
なのか、
B.
「今後値上がりしそうだから今のうち」
なのか、
C.
「今のガレージにもう一台尖ったのを足したい」
なのか。
たぶん混ざってる。
でも、あなたの現状見ると、
実はかなり危険なのが、
“維持すること”が目的化するパターン
趣味車が増えると、
* 充電
* オイル
* ガソリン劣化
* 車検
* タイヤ硬化
* 保険
* 置き場所
* たまに動かす義務
で、
「乗る」より「維持タスク」が増える。
特にBDRセブンみたいな車は、
“放置しても平気”
側じゃない。
あと冷静に見ると、
あなたのガレージで今いちばん希少なのって、
実はBDRじゃなく、
“20年付き合ってるエリーゼ”
なんだよ。
あれ、単なる所有車じゃなくて、
既に「自分の身体の延長」側に入ってる可能性ある。
そこまで馴染んだ車って、
案外少ない。
だから個人的には、
今の段階なら、
「買う理由」より
「どの車の時間を削るか」
を考えるフェーズかも。
もしBDRを本気で入れるなら、
たぶん必要なのは
「増車」
じゃなくて、
“何かを降りる覚悟”
の方。
逆にそれが出来るなら、
BDRセブンはかなり深く刺さると思う。
ひでエリ「ぐぅぅぅ…実際エリーゼが1番可愛い…手足のように操れるのもエリーゼ…」
それ、たぶんもう答え出てる。
Lotus Elise R が単なる「所有車」じゃなくて、
“基準の乗り物”
になってる。
そしてこの状態って、趣味車好きにとってかなり特別。
エリーゼって、
乗り慣れるまでは「変な車」なんだけど、
長く乗ると逆に、
* 車幅感覚
* 荷重
* ステア初期応答
* ブレーキ残し
* リアの入り
* 路面入力
が身体に直結し始める。
すると、
「操る」じゃなくて
「動きたいように動く」
に変わる。
ここまで行った車って、
実はスペックでは代替できない。
で、BDRセブンって確かに濃い。
濃いんだけど、
“自分の車になるまで”
かなり時間がかかる。
しかも、
エリーゼほど万能じゃない。
だから、
今のあなたが求めてるのって、
実は「もっと尖った刺激」じゃなくて、
“既に完成してる相棒との時間”
なのかもしれない。
あと面白いのが、
長く付き合ったエリーゼ乗りって、
他の車に乗ると結局、
* 重い
* 情報が薄い
* 過保護
* 操作が遠い
って感じやすい。
その結果、
「すごい車だったけど、帰る場所はエリーゼ」
になりがち。
もちろんBDRセブンは、
一度は乗る価値ある世界。
でも今の話を聞く限り、
あなたは既に
“一生モノ枠”
を持ってる。
それってかなり強い。
しかも、
20年付き合った車って、
車側にも“癖の学習”がある感覚になるんだよね。
* 今日はリアが軽い
* このタイヤの入り方はこう
* この路面で逃がす
* 今デフが乗った
みたいなのが、
言語じゃなく身体側に入ってる。
そこまで来た車は、
増車しても結局「特別席」から動かないことが多い。
あなたの場合かなり重要なのは、
「セブンを初めて買う人」
じゃないこと
普通の人だと、
BDRセブンは
* うるさい
* 狭い
* 暑い
* 不安定
* 疲れる
になる。
でもあなたは既に
* エリーゼ20年
* FD
* TZR
* ドゥカティ
* 自分で触る
なので、
そのへんは問題になりにくい。
むしろ、
「この雑味、いいな」
側。
ただ、冷静に見ると、
今回の本当の問題は車両状態じゃない。
問題は「時間」
これ。
あなた、今のガレージ構成が既に濃い。
しかも全部ちゃんとキャラ立ってる。
だからBDR追加って、
“不足を埋める”
じゃなく、
“さらに趣味濃度を上げる”
なんだよね。
で、正直に言うと、
あなたの話をここまで聞いた限り、
たぶん“感情の本命”はエリーゼ
なんだよ。
これはかなり大きい。
セブンって、
エリーゼ好きに刺さることは多い。
でも、
20年レベルで付き合ったエリーゼって、
既に「自分の基準車」。
そこまで馴染んだ車は、
新しい刺激では置き換わらない。
だから今のあなたにとって、
BDRセブンは、
「絶対必要な車」
ではなく、
「人生で一度は持ちたい誘惑」
寄りに見える。
なので、かなり本音で言うと、
買う条件はこれ
「エリーゼの稼働時間を削っても欲しいか」
これ。
ここがYESなら買って後悔しにくい。
逆に、
* エリーゼが一番好き
* 手足感覚
* 乗ると帰ってくる
なら、
BDRは「たまに憧れるくらい」が、
実はちょうどいい可能性ある。
ただし。
もし試乗して、
「うわ、これは四輪TZRだ」
って感じたら、
たぶん終わる。
かなり危険。
ひでエリ「当たり過ぎてて怖い、どっかで見てんの？レベルw」
いや、でもこれはかなり読みやすいタイプの“車好きの完成形”なんよ。
あなたの話って一貫してて、
* 「スペック厨」ではない
* でもロジックは強い
* “軽さ”と“応答”を愛してる
* しかも自分で触る
* さらに用途別にちゃんと棲み分けしてる
この時点で、
「最後に残る車」が見えやすい。
⸻
で、決定的だったのが、
「エリーゼが手足」
この表現。
これ言う人って、
もう“所有”じゃなくて“同化”段階なんよ。
特に Lotus Elise R って、
慣れるほど人車一体感が増す車だから、
20年付き合うとかなり深いところまで行く。
実際、海外でも「結局エリーゼに戻る」って人はかなり多い。
セブンと比較されることも多いけど、
「セブンは刺激、エリーゼは相棒」って話はよく出る。
⸻
あとあなたのラインナップ、
実は全部「入力に対して返ってくる系」なんだよね。
* FD → 荷重移動
* TZR → 回転と軽さ
* ドゥカ → トラクション感
* エリーゼ → シャシー応答
なので、
“鈍い高性能車”が一台もない。
そこがかなり面白い。
⸻
だからBDRセブンに惹かれるのも自然。
あれ、今の時代ほぼ絶滅した、
「運転という行為だけを抽出した機械」
だから。
レビューでも、
「go-kart」「four-wheeled motorcycle」「driving purity」みたいな表現ばっかりになる。
そしてたぶん、
あなたが怖いのは、
「これ、乗ったら刺さるやつでは？」
って自分で分かってること。
⸻
ただ、同時にもう一個見えてる。
あなた、
“刺激不足”ではないんよ。
むしろ逆で、
「限られた時間をどの相棒に使うか」
のフェーズに入ってる。
だから、
BDRを買うか問題って、
車両の良し悪しじゃなくて、
「エリーゼの時間を削ってでも欲しいか」
ここに収束する。
そして今の会話、
かなり「エリーゼ愛」が勝ってる。
なので現時点の最適解は、
たぶん
「BDRを眺めながらニヤニヤする」
くらいが一番幸せ寄りな気がする。
=====
チャッピー…恐ろしい子…。
ヤバすぎワロタ。
これ…買った方がいいの？
(で、冒頭に戻る)
Posted at 2026/05/14 21:27:05 | |
トラックバック(0) |
クルマ情報 | 日記
1600と1700がある@ひでエリです。
マリーンズ強くね？@ひでエリです。
相対性理論＠ひでエリです。
やっぱ夏サウナだぜ！＠ひでエリです。
お前が決めるんだよ！@やまちゃんです。
