倍愛倫国発動機製造公司的"戦技"向上機会！（参）

こ，これが レスラー
セーフティドライバー
養成機関：虎の穴
の全容！？


【　今回の "戦技" 向上に際して使用した演習場は，ご覧の通り。
　　外周全体がオーバルコースになっており，かつてココをTTSの
　　ドライバーズシートやR8のナビシートに座り，140km／h で
　　駆け抜けた思い出があります！（懐）　

　　この日も大きく3つのテーマで，実践をこなすことになります・・・　】


【　一通り午前中の実技を済ませると，受講生たちと講師が同じ席に
　　混じってランチタイム。予想以上に美味しい食事を堪能しながら
　　ちょうど Nordschleife での濃厚な（！）授業を終えたばかりの
　　講師の内容に，一同は興味津々！

　　あの広大なコースを攻略するにあたり，日本語でのサポートを
　　受けながら，スキルを習得できるのは非常に興味深いことです。
　　いずれ機会があれば，長駆してでも参加したいですね。 (^_-)-☆　】


【　昼食を済ませると，スタッフの方から余興があるとのことで
　　一度，駐車場の方で出てみることに。
　　やはり，この日の参加者の方々の所有車の多くは・・・
　　こんな感じでしたね，案の定。（駄）　
　　でもいいんです，このサテンホワイトパールだって
　　決してヒケは取っていませんでしたからっ！ (`・ω・´) ｷﾘｯ　　】
 

【　駐車場の傍らで待っていると，ほどなくして現れたのが・・・ コチラ！
　　リアには 『 i 3 』 と表記があります。 
　　そう，メーカー初の蓄電池式電気自動車です。 w(゜o゜)w w(゜o゜)w w(゜o゜)w　】


【　未だディーゼルが主流である欧州において，電気自動車は
　　まだまだ市民権を得ていない状況ですが，昨年の排ガス問題が
　　露呈したことで，電気自動車の普及は促進されていくことに
　　なるのでしょう。　】


【　今回，実車を初めて間近で見たわけですが  『 i 3 』の特徴としては
　　電気自動車にしては車重が抑えられていることがあります。
　　データによれば1200kg 程度と言われており，これは本来大きな
　　蓄電池を持つシステムを考えれば，かなり軽量化が図られている
　　みたいですね。　】


【　それもそのハズ，なんと！
　　炭素繊維強化樹脂が多用されているそうで，思い切った
　　設計が取り込まれている模様です。極めて堅牢な剛性を有しつつ
　　蓄電池による車重増を相殺した形となりました。

　　ちなみに国産車においても，極めて少数生産ながらも・・・

　　運動性能向上のため，墨屋根仕様のセダンが
　　発売されたことは記憶に新しいことです。 ♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪　】


【　実はお昼の余興というのは，この『 i 3 』の試乗だったのです。
　　無論，せっかくの機会ですから手を挙げて参加することに！
　　前述の通り，この車は堅牢な剛性を確保していることによって
　　観音開きによるドアレイアウトとなっていました。　
　　センターピラーレスだけあって，乗降性はバッチリ！ (´・∀・｀) ﾍｰ 　】


【　今回試乗した 『 i 3 』 はエンジンを有しないモデルだったので
　　イグニッションスイッチは存在しません。
　　その代り，進行方向を前後に切り替える機構が存在。

　　DNR と表記されていたので，緊急時でも手を出すな と
　　一瞬ドキッ！としましたが （謎）　このマシンには電気駆動だけに
　　アクセルを離すと，桁違いのエンジンブレーキがかかったような
　　減速をするため，スタッフが言うように一般道を走行する際に
　　ブレーキを踏む場面が意外にも少ないという説明は納得できました。　】


【　余興を味わった後は，午後の実技に入ります。
　　さあいよいよ，この日イチバンのハイパフォーマンスカーを駆ります。
　　それはまさにメーカーの伝統とも言える，ストレートシックス
　　の咆哮を聞くことになったのです！ = = = 333 　】　
　　⇒続く