R2R,極低温下冬季戦技訓練！(再) spin.2

極上の・・・
CT9A／4G63
参る！((((=･o･)ﾉ ｺﾞｰｺﾞｰ♪


【　というコトで♪ オーナーのMa氏の御厚意で
　　氷上では弐回目となる4G63 final model

　　の試乗をさせて頂くことになりました。＼(*^▽^*)/ ﾜｰｲ♪　

　　ちなみに，本来の冬季ラリー

　　での競技走行下では・・・

　　このような勇ましい姿となります！

　　（≧∇≦）（≧∇≦）（≧∇≦）

　　前回の試乗からは時間が経っていますが

　　それでもなおODメーターは2万キロ台後半，と

　　普段は極力温存しておられることが

　　ヒシヒシと伝わってきますね。　】


【　この戦闘マシンを駆る時は常に

  　戸惑いを隠せないのが，インパネに示されている
  　このデバイス。

　　ACD：Active Center Differential と

　　呼称される，この電子制御システム。

　　3種類のモードがあり，それぞれの設定範囲内で

　　センターデフの拘束が加減され，車両の回頭性と

　　直進安定性を両立させるという仕組みのようです。　】


【　Ma氏の説明では
　　「 TARMAC < GRAVEL < SNOW 」

　　の順で，センターデフの拘束が強くなるそうで

　　任意の割合を設定することはできないものの，

　　GR／GV系オーナーにとっては・・・

　　DCCD：Driver's Control Center Differential

　　が Ｌｏｃｋ の状態が ＳＮＯＷ に

　　近似している，と考えるのが理解に早いかと（-.-）　】






【　こちらはMa氏による定常円旋回での
　　一コマですが，ギリギリまでパイロンに

　　寄せて車体を回転させているのは

　　流石です。 (ﾟ∀ﾟ)!!  (ﾟ∀ﾟ)!!  (ﾟ∀ﾟ)!! 　

　　さながら・・・

　　往年の名台詞

　　オレのエボ （ Ⅸ ） は...
　　曲がる！！ を具現化した

　　ようです♪ （＾ｕ＾）v　】


【　このCT9Aは文字通り，チューニングに対して

　　高い耐久性を有する4G63エンジンを搭載した
　　最後となる，いわば熟成モデル。

　　更に競技を前提としたスパルタンな

　　RSというシブいチョイスのため

　　ベースの段階で既に車重1320kg と

　　現在の2000ccターボ車からすると

　　大幅に軽い点も見逃せません。

　　この先，クルマは自動運転化や

　　安全装備の強化などもあり

　　ドンドン重くなっていくでしょう。

　　そんな中で，競技の世界では

　　やはり軽さは命，だと

　　実際に運転してみて，再認識しましたね。　】


【　前回の氷上走行に引き続き，この日もまた

　　天候に恵まれましたが，稀有なことに

　　CT9Aがもう1台参加しており，2台が居並ぶ

　　という珍しい光景を見ることができました♪

　　更に！

　　よく見てみると，奥のコース上にも

　　もう1台，" 槍騎兵 発展型 "

　　の姿が！(^_-)-☆　】


【　ボディに生傷（？）が絶えない

　　ところに歴史を感じますが，コチラの車両は

　　" 槍騎兵 発展型 "としては

　　第弐世代にあたるの間違いないのですが

　　少し調べてみると，この世代は細かな

　　改良が年々加えられていたそうで

　　後ろ姿だけでは，細かいことまでは

　　分かりませんでした。　】


【　結論：CN9A (^▽^;)　

　　詳しい方なら，一瞥しただけで

　　判別できたと思いますが

　　この車両はフロントデザインが・・・

　　サーキット仲間であるKiP氏の

　　CP9Aとは違い，アッサリとした

　　形状であること。それから何よりの

　　相違点としては 『 5ナンバー 』
　　だったことから，第弐世代における

　　最初期モデルだと判別しました。

　　実は何気に，販売されたのが

　　1996年夏から1998年年始まで

　　ということで，既に20年以上経過している

　　ことに驚きを隠せませんでした！(◎_◎;)　】
　　⇒続く