DocteurPleiadesのブログ一覧

さあ！＼＾o＾／ ＼＾o＾／
この横傾斜をも
駆け抜けてしまう
ヨロコビ♪
・・・なのか？


【　ということで，ハナシを元に戻して，過日の模様の続きです。
　　この日のセッションは3つ。
　　それぞれ午前・午後に1巡するスタイルで
　　ここでのテーマは 『 定常円旋回 』。
　　言うまでもなく，女神湖経験メンバーにとっては，お約束の手技！　】


【　となってくると，下手に安定性が高いAWDよりもむしろ （ 敢えて ） 　
　　ハイパワーを以って後輪をブン回す方が
　　こうした基礎訓練においては分かりやすい・・・かも？
　　という意図があったかどうかは分かりませんが
　　とりあえず，この日一番の目玉に乗り込むことに♪
　　即 ち ・・・ (ﾟ∀ﾟ) (ﾟ∀ﾟ) (ﾟ∀ﾟ)　】


【　 M135i 　ｷﾀ━━━━（｡Ａ｡）━（ﾟ∀ﾟ）━（｡Ａ｡）━（ﾟ∀ﾟ）━（｡Ａ｡）━━━━!!!!　
　　現行型の1シリーズ中，現時点での最高峰とも言えるホットハッチ。　
　　このマシン最大の特徴は，全長4.3mあまりと国産のハッチバックとも
　　遜色がないコンパクトさに比して・・・今やダウンサイジングの
　　潮流の中では，むしろ反骨精神の表れとも言える
　　3000cc・直列6気筒ターボエンジン を堂々と
　　搭載している点かと思います。　
　
　　今回，そういったホットハッチに触れることができるのも
　　楽しみの1つではありました♪　】


【　このレクチャーの担当はモータージャーナリストでもあるK氏。
　　実は長きに渡り，独逸本国で公式インストラクターとして
　　Nordschleife でも指導にあたっておられるとかで，この日も
　　つい数日まで現地入りされていたのだとか。 w(゜o゜)w　】


【　日本国内に於いても，チーフインストラクターとして
　　こういった企画で中心的に動いておられるとかで
　　非常に理詰めで話が進んでいくのは，理系にとっては
　　心地よく分かりやすい講義となりました♪　ちなみに　
　　縦軸が『  CF = Cornering Force   』
　　横軸が『  SA = Slip Angle  』 を表しています。

　　要するに・・・ タイヤの性能以上の動きはクルマにはできないよ，
　　ということですね。 (-.-)　】


【　K氏直々の指南は続き，いよいよ 低μ路を  M135i 　で走る ことに！
　　こういう実践的な機会ですから当然，ド・ノーマルのまま
　　走ることはありえません！ (`・ω・´) ｷﾘｯ　

　　まずは DSC：OFF  で，（ いきなり！ ） コースインすることに。（汗）　】


【　DSCとは『  Dynamic Stability Control  』 の略称で
　　広義で言うところの横滑り防止装置のことを意味します。
　　これが有ると無いとでは車両の安全性が桁違いに変わってきます。
　　本来，車両の安定性を保つデバイスを意図的にカットしてみて
　　さてドライバーの腕だけで，どこまで対応できるのか？
　　それを試してみるわけです。

　　次に述べる部分もありますが，この状態ではABS以外のデバイスは
　　一切作動していない状態となっています。（震）　】


【　なにぶん同じ独逸車と言っても，メーカーが異なるとデバイスの呼称や
　　操作方法が異なるため，ちょっと混乱をしてしまうのですが
　　K氏の講義の中で，安全デバイスが二段階で設定されているそうで
　　まず最初に経験するのが DSC：OFF   で，その次の走行では
　　  TRACTION  モード （？）  と呼ばれる状態です。　】


【　こちらは TRACTION  モード （？） にした場合のインパネの表示。
　　本当にメーカーによって呼称が異なるのが，ややこしい限りですが
　　正確には 『  DTC ： Dynamic Traction Control  』
　　と呼ばれる機能で，ある程度の車体操作はドライバーに任せつつ
　　スポーツ走行時など，挙動が著しく乱れそうになる危機的な状況では
　　最後の最後には電子制御が介入するという保険みたいなもの，
　　でしょうか。
　　まあ奇しくも同じようなデバイスがR205を始めとする，いわゆる・・・

　　GR系以降のモデルには標準装備されているわけで
　　サーキットを走り始めた頃，このデバイスに大変お世話になった
　　思い出が・・・（懐）　
　　画面向かって左側，水温計の横にある緑色のジンジゲーターが
　　 TRACTIONモード  を意味しています。

　　少しずつ走り慣れてくると，タイトコーナーなどで干渉を感じるようになり
　　現在では完全カットで走ることが当たり前となりましたが，それでも
　　公道に於いては引き続き，有難い存在には違いありません。　】
　　⇒続く

" 倍愛倫国 "
から・・・愛を
込めて！？　
＜（・△・：：）＞ ＜（・△・：：）＞


【　これまた昨年初秋のことなので恐縮ですが，久しぶりに
　　某社テストコース を訪れる機会に恵まれました！
　　前回，こちらにやってきたのは 前社長の影響がなかった頃の

　　四連銀輪的"戦技"向上機会 ，以来になるので
　　実に数年ぶりの再訪となりました。 (≧◇≦)　】


【　 この日，天候はやや芳しくなかったのですが・・・
　　どのみち低μ路でアクセル全開！ （爆）
　　となるわけで，むしろ望ましい展開になりそうな予感です♪　】


【　こちらのテストコースは，国内有数の自動車部品メーカーの専用施設で
　　週末などにイベント等に開放しているようで，普段なかなか入ることが
　　できない場所だけに，自然と期待も高まりますね～！　】


【　どの輸入車メーカー系のレッスンでも該当することですが，基本的に普段
　　そこのメーカーのクルマに乗っている （※少なくとも輸入車？） 方々が主に
　　参加している中で・・・

　　国産車だって負けていないゾ！ ，そんな気持ちで　　
　　R205 の出番と，あいなりました～！ (`・ω・´) ｷﾘｯ　】


【　無論，この日の参加者の大多数 （！）は 倍愛倫国な方々 で
　　占められていました。
　　VW系であったのならば，もう少し接点があるのですが
　　今回はメーカーの違いを越えて，思い切って参加した次第です。　】


【　受付を済ませ，前回のレッスン同様に車庫内に臨時設営された
　　ミーティングエリアで，まずは座学から始まります。

　　今回は半日ではなく，終日コースということあり
　　参加者の総勢は20名弱と，少数に絞ってのコッテリレッスンだと
　　この時点で予感しました♪　】


【　一応，高校時代は理系だったこともあり物理の法則についても
 　　辛うじて（！）記憶に残っているワケですが・・・
　　イチからこうして学び直す機会は，そうそうないため
　　数枚のスライドに分けて，クルマの動きについて学術的に
　　復習することができたのは貴重なことでした。　】


【　レッスンの難易度にもよりますが，座学に時間を割くのは
　　個人的には望ましいと考えます。
　　この日の内容はスポーツ走行ではなく，公道において
　　より安全にクルマを操ることができることに主眼を置いて
　　いましたから，なおさらだと思いました。　】


【　コーナリングフォース と スリップアングルについては
　　本当に・・・ ツルッツルの低μ路 だと，如実に
　　実感できますね！　ハンドルを切っても切っても全く
　　車体が曲がっていない恐怖は，こういう安全性が確保された
　　クローズドコースでこそ，何度か体感しておくべきでしょう。(-.-)　】


【　合わせてドライビングポジションについても，座学の際には
　　イロイロとチェックを受けます。
　　今回まず覚えたのは，着座時にシートベルトをする際に
　　たるみがないように最後にピッ！とテンションをかけること。
　　これはレッスン以降，自然と身に着けるようになりました。

　　ステアリング操作についても，各メーカーごとに独特の掟（？）
　　みたいなものがあるようで・・・　】


【　もう長年に渡り，レッスンのチーフインストラクターを務めておられる
　　高名な自動車評論家の方が自ら，具体的な操作方法を披露。

　　およそ小1時間ほどの座学を済ませた後は，いよいよ実車に乗って
　　イグニッション・オン！です。 ﾔｯﾀ└(ﾟ∀ﾟ )┘ﾔｯﾀ♪　】
　　⇒続く