昨年暮れから，ちょくちょく訪れている秘密基地。
今回はようやく，
緊喫の課題（！）を解決するために
205を初めて基地へ持ち込みました・・・
【 一昨年末の第1回走郎から始まったサーキット走行ですが・・・その後
昨年夏から
某所で導入した新しい脚回りに関して，
重大な懸念事項が
発生したため，縁のあった205は順次，セカンドオピニオンとして
ある意味，
プロショップ（※補足すれば，ただ吊るしのまま取り付けるだけでなく，論理的に
顧客に対して説明とフォローアップができるところとでも言いますか・・・^^; ） で精査を受ける
という流れになっていたので，
念のために自分の205もこちらで専門家による
検査を受けることに。 】
【 実際，基地で整備をお願いするのは初めてだったので，チーフメカニックの
O原さんの作業を拝見するのも初めてでした・・・が，確かにお話に伺って
いたように，
阿修羅観音の如く（;°◇°)，手数が早く！
先にオイル交換で入庫していた別の205もあっという間に作業終了。
私の205も午後になって作業に入りましたが，まずは
次々に所見を述べた上で
クルマがどういうレベルの整備を受けて，どういう影響や環境下におかれて
いたかなどを的確に指摘
w(゜o゜)w 】
【
(-_-ﾒ) こりゃあ，ダメだ！！ (-_-ﾒ)
作業を始めた矢先に開口一番，O原さんから出たコメント。
間近で見守っていた我々も一瞥しただけで，得心・・・
元々磨耗が進んでいた右フロントの070ですが，ご覧のように
完膚なきまでに
インサイドのショルダーが全周性に剥離しておりました
(=_=)
というか・・・
こんな状態のタイヤと吊るしのままの脚回りでTC1000を
43秒台半ばまで攻めていたのか！と思うと，最速クラスで初スピンを経験した
某氏のことをとやかく言えない・・・
自身の205も危なかった（汗）
O原さん曰く，フツーはこんな風にタイヤが磨耗することはありえない。
原因としては，市街地走行などであれば問題ない
吊るしでのバネレートでも
用途がサーキット走行であれば，それは圧倒的に足りないということを
まず指摘されました。それゆえに容易に底付き現象を招く・・・etc
確かに購入側が細かい指定をしなかったことは，サーキット経験が浅い
とはいえ，自身の未熟さによるものだと，まず第一義的に思い，反省しました。
オーリンズの場合，初期設定がフロント9キロ／リア7キロというものでしたが
長年競技系で活躍してきたO原さんなども含めて，
そんなんじゃ全然足りない
という指摘が・・・
言い換えれば，車種からして
サーキット走行を前提にした脚回りの交換である
ことは明々白々であって，そういうアドバイスもせずに単純に装着しただけと
いうのは，チューニングショップの姿勢としては問題ではないかという，
複数の意見が出ました。
ま，大事故にはならなかっただけマシだと思っていますし，そういう意見も
含めて，リスクを負った上でのモータースポーツなんだなと，今更ながら
（恥）
再認識しました。要はこれからは自身も積極的に経験を積んだり，不得手な
ことは素直に身近な専門家に尋ねてみる姿勢が大切なんだと・・・
（ まあ，ちょっと優等生的な意見かもしれませんが ^^; ）
今回，秘密基地に205を持ち込んだのは，元々
脚回りのアップデート
（O原謹製スーパーオーリンズ ♪）を先行して施行した2台の205に続いて
自分も依頼していたので，タイミング的にはすんでのところで異常個所の
チェックが間に合って，よかったと思いました
(-_-;)
なお，オーリンズはしばらくメーカーで再調整の上，ヘルパースプリングを
入れることになるそうです。
ホント，サーキット走行をするには
予防整備が大切だなあと実感！ 】
【 脚回りのリセッティング，その他付随するメニューは月末に再び入庫予定として
この日は半年振りに純正の脚に戻して，しばらく運用することになりました。
メカニック2人で次々にパーツの離脱・装着が進んでいくのは
あっという間でした。
また普通の量販店などでは，作業の様子を近くで見学することは
安全上の理由もあり，難しいところを，一定の距離を取った上でなら
自身のクルマでなくとも，複数のギャラリーで見守ることができるのも
基地の特徴かと。 】
【 というわけで，予想外にタイヤのダメージが重篤であることが分かり
すぐにでもタイヤ交換というレベルだったのですが，即座にサーキット用
タイヤが揃うわけでもないことや，とりあえず手元には予備として温存していた
新品同様の050があるので
（別件として今回はサーキット用のホイールの商談（？）も
まとまったことで） 3月までは
純正ホイール＋050で街乗り運用とすることも
連動して決定。
・・・とりあえず破損の激しいタイヤはリアへローテーションをして
帰り道は高速道路でもゆっくりゆっくりと走り，なんとか無事に帰宅できました (*_*) 】
【 まあ，そんなこんなである意味，
某店での作業姿勢の対する尻拭いお祓いを
こちらでしていただきまして，結果的には より走りへの思いが固まりました！
今回は合わせて，先日のスーパーバトルに参加した
Я205の試乗を
勧められ，お言葉に甘えさせて久々に乗ってみることに
(^_^)ｖ 】
【 素のGRBからすれば，格段のカスタマイズを受けている
Я205 。
前回試乗した時とは，全くチューニングの方向性を変更したらしく
いたずらにパワーを求めず，足回りなどライトチューンだけでも
TC2000で2秒台に入ったとのこと！ 】
【 205では見当たらないプッシュスタートが，元々はノーマルのGRB
だったことを物語っています。
15分ほど単独で試乗しましたが，とりあえず私レベルで感じたことは
直進安定性がゴルフに迫る感じで，かつLSD
（無論，しっかり整備されたもの）の
効果もあってか，交差点を曲がる時に不思議な感覚・・・踏めばボディが
曲がっていく！ に襲われました
^^;
なんか，競技系の達人にかかれば，ここまで昇華できてしまうのかと
改めてO原さんの技術・ご経験の重みを実感しました。 】
【 ・・・というわけで，
吊るしのままで年数回のサーキット走行をするのは
全くダメ！とこともあり，タイミングよく私のオーリンズも各種設定変更と
リアの挙動を安定化する
？デバイスを追加で導入することが決定しました♪
直接メーカー
（日本代理店）にかけあって頂き，カスタマイズされて
戻ってくるのが，ヒジョーに楽しみです。
せっかく高価で高性能なパーツを買ったわけですから，専門家の意見や
整備を受けながら，末永く愛用していきたいと思います。
乗り心地の変化は不安はなくはないですが，それは来るべきセカンドカー
などに譲って，205はストイックに精進していくのみです！ 】
【 - 番外編 -
ちょうど4月のハイパーミーティングに参加予定のエボⅩがエンジンの
専門家で調整をうけるべくエンジン（4B11型
？）が降ろされていました。
普段見慣れない形状のエンジンでしたが，珍しい光景でした。
変なしがらみに断ち切ることができ，理想的なスタッフのコンビネーションで
合わせて参加する205との2台体制が非常に楽しみです♪ 】
