DocteurPleiadesのブログ一覧

早起きは三文の徳♪
ゲートオープン直前！

【　梅雨という季節柄，降雨も懸念されたのですが
　　幸いにも山間部にある，このサーキットの天候は上々♪
　　深夜割引の時間帯ギリギリに高速にゲートイン(笑)
　　通行量も少なかったので，予定より早く現地へ到着。
　　ただ，この日ご一緒する予定のMu氏の姿は見えず・・・(-.-)　　】　


【　ゲートオープン間際に，ようやくMu氏登場♪
　　どうやら往路の高速道路で，漆黒のNBRと遭遇！
　　それなりに駆けっこになったらしいのですが
　　さすがにサーキットスペックに仕上げているMu氏のマシンが
　　優位に立った・・・とか (^.^)
　　まあ，私も黒いNBRだけは実際に拝見したことがないので
　　いつか巡り合えるのが楽しみ（？）です。

　　とりあえず，今回お誘い頂いたMa氏からの計らいで
　　優待券を使い，FSWへ入場！　　】


【　この日はイベント日だったので，以前の師匠の練習走行を見学
　　した時のように，気軽にピット近くに車両は置けないと，聞いていたのですが
　　ゲートオープン間もない，朝だったからなのか，それとも優待券の
　　おかげなのか，意外にもピット裏付近に余裕で駐車することができました♪

　　基本的にレース参加者などに限定されているようですが
　　遠くのエリアの駐車場まで行く手間が省けました(-.-)　　】


【　この日の目的は，見知った方々がワンメイクレースに参戦
　　するため，その後方支援のため（写真撮影など）。
　　私たちは，朝から早々にピット周辺に来ていたのですが
　　やがて時間になると，レースのエントラントが1人，また1人と
　　やって来るように・・・そんな中で，一際目立つクルマが
　　やって参りました！　(゜_゜)　　】


【　おお，私のNBRと同じく（＾ｕ＾）
　　ブレーキローターが穴だらけになっております。
　　さすが真の意味で，素のままでサーキットへ持ち込める
　　数少ない世界的メーカーだけのことはあります！！　　】


【　突如，我々の目の前に現れたのは・・・現行型である，Type991

　　『  911 Carrera S Cabriolet  』　でしたっ！ (ﾟoﾟ;;  (ﾟoﾟ;;　　】


【　なんともはや・・・こんな隠し玉をお持ちだったとは（驚愕）
　　オーナーのSn氏は，現在サーキット用に，ほぼ国内では幻とも言える
　　英国伝来のあのEJ25マシンを別に，お持ちなのですが
　　今回は優雅にも，オープンカーでFSWまでお越しになったようです。　】


【　現行のCarrera Sは3800ccまでエンジンが拡大。
　　出力も400PSに達しているそうですが，Sn氏は
　　このマシンを信頼おけるショップで，並行輸入をされたそうで
　　その経緯も，後で伺うことができました・・・

　　並行輸入と聞くと，以前 UK向けの"5気筒ハッチバック"の
　　ことが脳裏に浮かびましたが，諸事情もあり，その後具体的な動きをするには
　　至っておりません。残念ながら (￣∇￣;)

　　Sn氏は，これまでにも並行輸入で車両を購入されているようですが
　　その魅力の1つは日本にないオプションの組み合わせができること
　　・・・だそうです (*^^)v

　　『  EXCLUSIVE　POWERKIT  』
　　これは，カレラ Sの出力を更に30PSほどパワーアップするキットのようで
　　日本には正規で入ってこない代物のようです！
　　3800ccのNAエンジン・・・それだけでも，まるで想像がつかない領域に
　　なっていますが，そこへモアパワーとは （;°◇°)
　　さぞ素晴らしい，エキゾーストノートを聴かせるのでしょうね。　】


【　それにしても，この日は他にも 普段，公道でお目にかかることがないであろう
　　マシンに数多く遭遇しましたが，やはり国際コースで頻繁に（？）サーキット走行
　　をされる方々の多くは，普段から，この手のクルマを保有している
　　のでしょうかね・・・
　　なんだか，高次元での"類を友を呼ぶ"の構図が成り立っている
　　ような気がしますが (ー_ー)!!
　　まあ，今回は非常に目の保養になりました♪　　】


【　今回，Sn氏を通じて，もし機会があれば
　　実際にtype991に触れる好機が訪れる・・・かもしれませんね(^_-)-☆
　　以前，インビテーションを受けて試乗できる話があったのですが
　　あいにくモデルチェンジの時期だったので，正規ディーラーに
　　試乗車がなかったので，そのまま有耶無耶になってしまいましたが
　　やはり一度は乗ってみたいモデルには違いないですね♪　　】


【　いつかは参加してみたいものです～ (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ  

　　こういうイベントは各輸入車メーカーで開催しているケースがあるのですが
　　あいにく，こちらは現行オーナーでないと参加資格がないこともあり，
　　Sn氏が，ひたすら，こちらのメーカーのクルマを所有してこられた意味を
　　今回知りました。

　　ちなみに，FSWを思いっきりスポーツ走行をしたとしても
　　意外にも，メンテ費用などは，国産のスポーツカーを代表する
　　あのマシンに比べて，維持費はさほどかからないという話は
　　意外に真実味を帯びたことかもしれませんね～ (･∀･)　　】


【　まだレースの開始時刻まで，間があったので
　　ピット周辺をテキトーに俳諧していたら
　　なんとまた，こんなマシンが！！

　　・・・酪農家ならずとも（違）　泣いて喜ぶ
　　伊太利亜製猛牛です（●＾o＾●）　　】
　　⇒続く

リアガラスの下方にもし
『PRE-CRASH SAFETY』
の文字が見えたら・・・
それはα-editionの証♪(´ε｀)

【　まあ，実際は こういう場所 に貼ってあるので
　　車高のある車でないと，おそらくは分からないかと（苦笑）

　　ちなみに（初代？）カローラアクシオですが
　　このモデルには，1500ccと1800ccとに大別することができ
　　そのうち1800ccは『 Luxel 』のグレードで販売され
　　その中で更に，安全装備をテンコ盛りしたのが α-edition です。

　　カローラゆえに，市中で同車種と遭遇することは多いのですが
　　まず個人的に着目しているのは，車体後部の右に『 Luxel 』の
　　プレートが貼ってあれば，それは少なくとも1800ccです(^_^;)　

　　・・・もっとも，今やカローラに1800cc・2000ccというエンジンを
　　大衆は，もはや求めてはいないでしょうから
　　『 Luxel 』と出くわすこと自体，あまりないですね (-＿-)

　　なので，α-edition かどうかを見極めるのは，移動中であれば
　　相当困難と言えるでしょう。
　　私も，最近1台のLuxelと遭遇しましたが，あいにくお互いに
　　移動中だったので，『PRE-CRASH SAFETY』 の文字を
　　確認することができませんでした orz
　　
　　なので今回は予め，オーナーさんと示し合わせて
　　合流することができて，よかったです。
　　（ ま，あくまで自己満足なのですがw )　　】


【　カローラアクシオは，主に家族と共用で普段乗りとして
　　運用していることもあり，Golf GTIと同じく
　　ゆくゆくは10万キロオーバーを目指しているので
　　それまでのホンの通過地点に過ぎないかもしれませんが
　　この度，55,555kmのキリ番をゲットしました♪
　　なお，ちょうど高速道路を移動中だったので，撮影の際に
　　ブレが生じてしまいました ＾＾;

　　前回，50,000kmのキリ番が今年の2月だったので
　　途中，冬季はスタッドレスに換装した車両を使っていたこともあり
　　走行ペースは少し下がっていますが，カローラの達人（？）K氏との
　　情報交換は定期的に行っており，エンジンオイル交換も
　　先日済ませたばかりで，今回の長距離移動となりました。
　　交代トライバーがいるといないとでは，やはり移動後の疲労度が
　　違ってきますね～ ( ´△｀)

　　これでまた，家族同伴で遠くまで走ることは，しばらくないため
　　カローラアクシオは，再び近～中距離移動の際に出動することが
　　続くと思われます。　　】


【　と・こ・ろ・で （ﾟ∀ﾟ）
　　これは全くのカローラアクシオオーナーだけの
　　いわば身内ネタになってしまい，ヒジョーに恐縮なのですが
　　実は前々から感じていたのは・・・

　　インパネの中ある，2つのマルチインジゲーターのうち
　　向かって左側で，（この場合は瞬間燃費モードになっていますが）
　　車両が空走状態だと，『 -.- 』と表示されるので

　　どうにもこうにも，顔文字 (-.-) を想起してしまい
　　一瞬，クスッ！としてしまうのは，ナイショです（駄）　　】

クラス"最凶" 
現る！  w(゜o゜)w

【　先日の渡独の際，実はそれらしき車両を見かけたのですが
　　あいにく悪天候のため近くで確認をする余裕がなかったので
　　公表（？）を控えていたのですが，そうこうしている間に
　　あの2リッター（クラス）最終兵器が，遂に・・・遂に
　　本邦，お目見え！ (^_-)-☆　　】　


【　早速，最新情報を入手するべく
　　普段は，あまり接点のない某ディーラーへ直行！
　　ここは以前，S550の試乗のお誘いがあった際に出向いて以来でした。

  　まあ立ち話もナンだったので（？）　とりあえず久々に何か
　　試乗させてもらうことに・・・

　　今回の使用機材は，1600ccの直噴ターボ搭載車。
　　まず乗車して感じたのが，同じ国のメーカーでもスイッチ類の配置などが
　　随分異なるのだなということ。
　　電動シートはGolf V GTIでも本革シートということもあり
　　装備はされているのですが，シートの操作自体は
　　なんと！前席のドアに配置されているボタンを使うようですね。　】


【　それから驚いたのは，Golfなど多くのクルマがそうであるように
　　シフトレバーが車内中央部にある，ということではなく
　　そのままハンドル脇に，まるでコラムシフトのように(！)
　　右側にあったこと！
　　これはさすがに面喰いましたね。

　　一応，パドルシフトは装備されていましたが，まあこの車両で
　　スポーツ走行をするのは，きっと想定されていないでしょうがw
　　これがサーキットだったら，シフトインジゲーターがないと
　　なかなかシフトの2段落としなど，咄嗟の対応が難しいのでは？
　　と，勝手ながら(笑) 思ってしまいました。

　　その他，パーキングブレーキが電動化されていたのですが
　　解除スイッチがダッシュボードの右下の奥に設置されていて
　　これは事前に説明がないと，混乱しそうです ^^;　　】


【　それでは試乗開始です。
　　まずは，車内は静かですね。
　　さすがは，スリーポインテッド（爆）

　　ご他聞に漏れず，アイドリングストップ機能が装備されているみたいですが
　　いつon／offになったのか，分からないほど。
　　それからDCTについてですが，おそらくは，いわゆる乾式7速に準拠した
　　内容ではないかと。
　　（※ちなみに，ディーラーの方は，把握されていませんでした。あれ？自社の商品なのですが・・・^^;　）
　　変速の段つき感などは，やはりなくて，とてもスムーズでした。
　　一般道を走った限りでは，やはり欧州車だなと思うほど，直進安定性は
　　秀逸でした。
　　これに加えて，試乗車にはオプションでアダプティブクルーズコントロールが
　　装備されていて，ちゃんと赤信号で停止まで作動していました。

　　・・・総じて，Golf Ⅶを強く意識しているな！ということは
　　よく分かりました(^_^)
　　まあ，世界のベンチマークたるGolfの商品力に，すぐに追いつくのは
　　無理でしょうが，将来的には，もっともっと魅力的なものになるのでは
　　ないでしょうか？　　】


【　さて本命の話題です (・`д・´)

　　欧州車は総じて表示スペックが控えめなことは
　　Golfで実感（※高速道路で遭遇したGDBに，加速で引けを取らなかったことに
　　我ながらビックリ！　200PSでも，イケル！と思った瞬間でした  ＾＾; 　）
　　しているのですが，コイツはなんといっても，吊るしの段階で
　　既に350PSオーバー！(･o･) 　とてもメーカー公認とは思えないほど。

　　よくもまあ，これだけのホットハッチを生み出したものです。
　　それでいて，現在のクルマらしく快適性・省燃費性も
　　兼ね備えているとのことですから，高速道路で長距離移動するには
　　もってこいの1台となることは明白！　　】


【　今回は初回輸入ということで，600台限定ということですが
　　景気動向に影響されることなく，この手のマシンを欲する声は
　　確実に，日本でも存在しますから！
　　そのうち，実車を拝見できる機会があれば，改めて
　　細かくチェックしてみたいところです。

　　ディーラーでの話では，日本でも正式に発表されたことで
　　8月あたりに，もしかして実車がやってくる・・・かもと
　　話していました。
　　まあどうせなら，試乗はしておきたいクルマですから
　　それまで気長に待ちたいと思います (-.-)　　】


【　個人的には，価格面を考えると
　　あの5気筒の次期モデルの動向が最も気になるところですが
　　2リッターの過給器付きは，これまで通算だと，5台乗り継いでいることもあり
　　もし余裕があれば・・・もう少し排気量に余裕があるモデルも，いいかな～♪
　　と思っています。
　　特にGolf GTIの後継ともなってくると，長距離移動が前提の運用条件と
　　なってくると，ちょっと贅沢ではありますが，正直言って悩ましいところ
　　ではあります (-ω-;) ｳｰﾝ

　　今回，2リッターモデルとしては破格のスペックで誕生し，日本でも販売が
　　開始されたことに，他の欧州メーカーに良い意味で刺激になってくれたら
　　これは福音となるのではないでしょうか。
　　願わくば，あの次期モデルが今度こそは！
　　日本導入を果たしますように・・・　(-＿-)　　】

カローラアクシオ
（左：現行モデル）
　　　　　VS
カローラアクシオ
（右：先代モデル）

【　まだ半月ほど前に"定期遠征"をしたばかりですが
　　今回は冠婚葬祭のため，目下 再遠征ちうです(^_-)
　　家族も同伴のために，使用機材としては久々に
　　世界一，高速道路に強いカローラ での出撃です(笑)

　　・・・やはり交代要員がいると，俄然ドライバーの負担が減りますね（＾ｕ＾）
　　なんといっても，高速道路での長距離移動では
　　このクルマの真価が実によく発揮されます。
　　ええ，このアダプティブクルーズコントロールが！　】　


【　週末の某高速道路上のPAにて，とある1台のクルマの姿，アリ。　】


【　そしてしばらくして全く同じヘッドマークを装備したクルマが
　　もう1台やってきました・・・ (^_-)-☆　　】


【　そう，それは今回ようやく実現した2shot！ w(゜o゜)w

　　おそらく1代限りのトップグレード。
　　当時，このクラストップの安全装備で，まさに重武装を施したとも言える
　　最上級グレード：α-edition が，初めて揃い踏みを
　　果たした瞬間です (^o^)丿　　】


【　3年半前，当時 家族用に所有していた i の代わりとして
　　超・リーズナブルな価格で，中古で購入したのが
　　このα-edition。

　　見た目とは違って，中身が抜きん出て凄いことは
　　ご存知の方も，いらっしゃるハズ。
　　その後ベースモデルがフルモデルチェンジして
　　サブネームのアクシオも踏襲されております。

　　ただしボディデザイン・エンジンのダウンサイジングの他に
　　α-editionの廃止など，やや寂しい傾向にあるのが，現行カローラの
　　置かれた状況だと思います。　】


【　ちなみに先代も現行型も，販売時には参考資料を買っておりましたが
　　まあ・・・今となっては，機能・価格とも まさに革命的とも言える
　　二眼カメラを用いたデバイスで
　　いまや大躍進を遂げている例 が
　　あるようですから (-.-)

　　このミリ波単独のシステムは，やや陳腐化したのは否めません。
　　それでも高速道路という，渋滞がなければ，まず時速40キロ以上の
　　フィールドであれば，かなりの疲労軽減ができているのは事実。

　　せっかくご縁あって，我が家にやってきたクルマですから
　　こちらも末永く，運用していきたいものです。　】　


【　話が前後しますが，今回高速道路上でのオフ会（？）に
　　駆けつけてくださったので，やはりこの10代目カローラの超・稀少グレード
　　α-editionを所有するK氏。

　　これまでGolfなどで，お会いしたことは度々あったのですが
　　今回ようやく，真の意味でのオフ会が果たせたと
　　安堵しております(笑)
　　K氏も，実は他にα-editionを乗る方を知り合ったことがなかったそうで
　　これでお互いに，確かな手ごたえを感じていたのではないでしょうか。

　　そのせいか，夕方に合流してPA内のスターバックスで過ごすことしばし。
　　気がつけば，とっぷりと日が暮れておりました（爆）　　】


【　よい子は真似しないように！（駄)

　　α-editionの心臓部とも言える，アダプティブクルーズコントロールの
　　レーダーセンサーがヘッドマーク裏に装備されており，ここをぶつけると
　　修理費用がウン十万もかかるそうで，ゼッタイにぶつけては
　　ならぬのです (￣∇￣;) 　　】


【　PA内で，アヤシイ動きをする2台のカローラ w
　　本来なら，ここでオフ会は，お開きとなる予定でしたが
　　この時点で，唐突に私から提案をしてみました。

　　・・・その提案とは！？ (・ω・)　　】



【　ハッ！ アタシのマシンが目の前を走ってる！？
　　

　　モデルチェンジをしたとはいえ，そこは日本の誇るカローラ。
　　同型の車両は，数多く見かけるわけですが
　　普段だったら，自分の車両の走行する様を見ることは
　　まずないと思います。 ▼o￣ー￣o▼　　】


【　う～む，今まで経験がしたことがないような
　　全く新鮮味のない景色が目の前に広がっている
　　試乗風景（劇爆）

　　フト・・・ 意味なんてねーー！！（謎） と口に出ました w　】


【　そうです，なんと今回 調子に乗って
　　K氏の車両を高速で試乗させて頂くことに・・・

　　ええ，無論 α-edition を ＼(^o^)／

　　というか，このグレードは本当に高速道路でないと
　　フルに機能を発揮できないので，この機会でないと
　　なかなか乗る機会がないと思い，K氏に直談判（苦笑）　　】


【　幸い（？）K氏も，このお馬鹿な企画（自爆）に
　　快諾してくださったため，オフ会は更に延長！
　　こうして，この摩訶不思議な試乗体験となった次第。

　　時間にして，30分もかからないほどの時間でしたが
　　別のPAまで，スムーズに（ ※そりゃそうだw ）2台のα-editionは
　　移動完了♪
　　まったくもって，違和感なくアダプティブクルーズコントロールによる
　　半自動運転をすることができました(笑)　　】


【　K氏のα-editionは，私が（中古で）購入した段階よりも既に走行距離が
　　長かったということもありますが，実は既に，私のα-editionの走行距離を
　　アッサリ！抜き去りまして，目下 ホンの途中経過という
　　10万キロを先に目指して鋭意，ほぼ毎日100km単位の移動を重ねて
　　おられるそうです（驚）

　　さすがに，単体で そんなハイペースでは，もはや追いつくことは
　　ありえないわけですが，ちょうど，この夜で 私のα-editionは
 　  55,000kmを迎えました。

　　K氏という，カローラ30万キロの偉業を達成している物凄い方と
　　知り合ったことで，カローラはカローラで，今後の長期使用テストについて
　　頼もしい先輩がいるのは，本当に心強いですね♪　　】


【　彼の地では，時折 かつての名車： オールアルミでペッタンコな国産車 など
　　時折，オフ会の場所にもなっているらしい地点まで，この夜は移動をしましたが
　　あいにく，特にこれといった集団の姿は見当たりませんでした・・・
　　ちなみに，この区間は巡航速度を目一杯にしても，前方を走る車両に
　　遭遇することは皆無でしたね (p_-)

　　・・・話は少し変わりますが，今度国内デビューしたGolf Ⅶですが
　　遂にVWも本気で，日本向けにはアダプティブクルーズコントロールの導入を
　　決めたようで，そのうち新東名あたりを快走するGTIクラスを見かけるように
　　なるかもしれませんね。
　　ま，沼津付近は超・キケンらしいので，ナビのアップデートは
　　必須かと（駄）　　】