CROWN×2

　ありがとうございます(^O^)

左の車は平成元年から平成3年頃でスーパーデラックスのディーゼルターボだと思いますね。
　この頃はディーゼルターボでもMTとATがありましたね。ノンターボディーゼルはMTだけの設定でした。
　昭和62年当時のカタログにはノンターボディーゼルでタークレッドマイカ、平成元年のマイナーチェンジではディーゼルターボでスーパーホワイトⅣがセダンスーパーデラックスの写真でした。
　前期型はオプションのフォグランプが装着されていました。
　上記の写真ではよくわからないのですが、マッドガードが装着されているかわかりますか？
　スーパーデラックスはマッドガードはディーラーオプションの設定でした。
　私が北海道にいた頃はスーパーデラックスのディーゼルはよく見かけました。
　父方の祖父も新車でスーパーデラックスのターボディーゼルATのスーパーホワイトⅡを買いました。
　１３系では前期型ではターボディーゼルAT車はグリルとトランク（ワゴンはバックドア）にTURBOーD　CERAMICS　PAWERのエンブレムがあって、同時にバックウインドウに電子制御ディーゼルのステッカーがありました。12系も同様です。マニュアル車は前期型ではTURBO-Dのエンブレムでした。
　11系では2400ターボディーゼルは最後の１年間だけの設定で、MT,AT問わず、グリルとトランクにTURBO-Dのエンブレムで、バックウインドウにはAT車だけ、電子制御ディーゼルのステッカーが貼ってありました。
　13系の後期型（平成元年から平成3年頃）はターボディーゼルはエンブレムはMT,AT問わグリルのみDーTURBOでトランクのエンブレムリアウインドウのステッカーは廃止されました。
　ステッカーの場所辺りにはハイマウントストップランプが設置されました。
　13系のノンターボディーゼルは前期型はトランクのみ（バンはバックウインドウ）Dというエンブレムで、後期型はディーゼルを表示するエンブレムは無くなりました。ガソリン車とノンターボディーゼル、LPGは外装は同じになりました。
　12系はノンターボディーゼルはトランクに（ﾊﾞﾝはバックウインドウに）DISELのエンブレムがありました。11系ではグリルに２．２Dのエンブレムがありましたトランクにはディーゼルを表すエンブレムがありませんでした。その前の型はトランクに2200DDIESELのエンブレムがありました。
　右のクラウンは平成3年から平成7年頃ですね。この時からLPGスーパーデラックスとロイヤルサルーンにはトランク左にTwincam 24のエンブレムが付くようになりましたね。
　この時からディーゼル車はターボ付きだけになり、（バンはノンターボでATとMTがありました。後にディーゼル車が廃止になりました）ATだけの設定でディーゼルを表すエンブレムが無くなりました。
　
　

おおっ!!待ってました、クラウン師匠(爆)

もうクラウンだけで1冊本が書けそうな?ほどの情報量には頭が下がります…(;ﾟДﾟ)!

昔、ウチの近所の病院に左のと同じ黒塗りの2.4ターボディーゼルのスーパーデラックスがいて、ココの病院に勤務していた同級生の父上がよく乗っていたのを思い出します。

後にこのクラウンは15系後期のスーパーデラックスに代替えされましたが、ディーゼル車が廃止されたのでガソリン車でした(LPG車ならインパネに燃料カットスイッチがありますが、それが見当たらなかった)。

右のはロイヤルサルーンのLPG車で、個人タクシーだとテッパン的1台になりますが、テールランプはスーパーデラックス以下だとデザインが違うものになりますね。

但し、スーパーデラックスでもQパッケージだとこれと同じものがつく他、パトカー仕様は3枠バンパーにスーパーデラックス以下のテールがつくのが特徴的でした。

特に覆面パトだと、これが後ろから識別する決定打になったものでしたが、15系以降だとこの法則が崩れてしまいましたね。

「TWINCAM 24」のエンブレムは、搭載していたLPGエンジンがスポーツツインカムの1GーGEベースの1G-GPEだった関係でついているものかと思います。

後のクラウンコンフォートでも、スーパーデラックスにはこのエンブレムがありましたね。

どうも♪

↑
字数制限が有るのか無いのか
分からん位に
詳しすぎる！

どうも♪

この知識量には正直脱帽ですよ…(;ﾟДﾟ)!

　ゆぅいちさんもお詳しいですね(^O^)

テールランプは外国向けはグレードに関わらず国内向けのスーパーデラックス以下と同じだったようです。

　北海道はディーゼルの人気が高かったので詳しくなりました（笑）


　120系ではセダンスーパーデラックスは前期型はターボディーゼルだけでしたが、後期型ではノンターボが追加になりました。
　デラックスディーゼルはノンターボでMTとATがあり、MTがフロアシフトとコラムシフト、ATがフロアシフトでした。
　スタンダードディーゼルもノンターボでMTのフロア、コラムシフトが選択できました。
　130系になると、デラックスのATが廃止され、後期型ではコラムMTも廃止されました。
　
　今120系、130系のノンターボディーゼル車は激レアカーになっているようです。
　130系後期（平成元年から平成3年）のセダンスーパーデラックスはディーゼルターボでMT車、120後期セダンスーパーデラックスは追加されたノンターボディーゼルでした。

　＞LPG車が白ナンバーかつ当時ナンバー
　確かに少ないのは間違いないと思いますね。ただLPG車は一般のユーザーでも買うことができますね。
　昔父がクラウン営業車のカタログをもらってきたことがあります。（今はどこにあるのか探さないとわかりませんが。。。捨ててはいないと思いますが、今はないかおもしれません。）
　平成3年（ビックマイナー）にロイヤルサルーンにLPG車が追加されましたね。ガソリン車とは異なりフロシフトだけの設定でした。
　それまでは、LPGはスーパーデラックスが最高グレードでしたが、ロイヤルサルーンにエンブレムを替えているタクシーを何度か見たことがありますし、セダンロイヤルサルーン１GーGE車をプロパン車に改造した車両を大阪で見たことがあります。（前期型でガソリン車の名残で｢無鉛に限る」のステッカーが貼ってありましたが、確かサイドウインドウのところにLPガス車と貼ってありました。）

そういえば80系マークⅡ3兄弟のディーゼル車もMTがNA,ATがターボ…といった格好で分けてありましたね。

おそらく、ターボ過給だと低回転域のトルクが意外に細く、MTとのマッチングが良くなかったためかもしれませんね。

まだタクシー向け以外にもデラックスやスタンダードなどの廉価グレードが残っていた頃のクラウンも懐かしいですね。

LPG車は普通の自家用ユーザーでも購入は可能ですが、燃料の補給は悩みの種ですね。

オートガススタンドはガソリンスタンドのようにそこら中にあるわけでもなく、ましてや24時間営業ともなると大都市くらいしかありませんからね(岡山の場合だと最も遅くまで開いているところでも22時まで)。

タクシーの場合だと掛売カードでの充填となりますが、一見でも普通に現金で充填してくれますね♪