BONGO! その②

　先日の草ヒロ探索中に遭遇したボンゴワゴン。

　タウンエースやらデリカあたりと比べると正直地味な印象ではあったが、当地は三菱のみならずマツダの勢力も強かった地域であったことと、値段の安さ(ついでに言えばマツダお約束の爆裂値引きも!?)もあってそこそこには売れたクルマであった。

　画像の個体は'90年にマイナーチェンジを受けた後のモデルであるようだったので、そんなにインパクトもなく「そろそろこの型のボンゴも草ヒロかぁ…」とスルーしかけたのだが、何かが引っかかる…。

　ということで、クルマを停めて観察してみることにした。



　ボンゴワゴンの後期型では主流だったリアスポ付きのミドルルーフで、ホイールは鉄っちん。

　これだけなら上から2番目で売れ筋グレードだったGSXも同じなのだが、注目すべきはリアバンパーだ。

　GSXとリミテッドのリアバンパーは樹脂製で、バックドアを開けた際にステップとして使えるように大きく張り出しているのだが、コイツはバンと同様のスチール・ボディ同色塗りになっている。

　このバンパーは廉価版のDXとGLスーパー、6人乗りのBWのみの設定になっているが、DXにはミドルルーフの設定はなく、BWはもっと高いハイルーフのみ。

　ということはコレはGLスーパーか…?ということで、Bピラーに貼られたエンブレムを確認してみると…



　ボンゴ!!…じゃなかった、ビンゴ(爆)!!

　ちなみに、かすかに見える前席の仕様でもGLスーパーかな…?と思っていたのだが、GLスーパーの前席はバンのLGと同じでヘッドレスト別体のローバック、助手席と中央席が一体…、という仕様(あと6人乗りワゴンのBWも)になり、シートのクロスもニット地となっていた。

　最廉価版のDXは以前当ブログで取り上げているが、DXだと前席はハイバックでシートのクロスが斜めのチェック柄プリントレザーになる。

　しかし、送迎車などの業務用で使う向きにはやや豪華、かといって自家用車として用いるにはいささか貧相な印象が拭えなかったグレードであり、中途半端な印象もあって実際の販売もあまり出ていない珍種といえるかもしれない1台だ(*´ω｀*)

　そして、このボンゴに加えてもう1台、ワタシの目には不審さバリバリの草ヒロさんがいたのだが…

　コレじゃ!!



　ホンダのストリート。

　コレはまだ根強い人気があり、現役個体も多数走り回っているクルマなだけにこんなとこで草ヒロさせとくのは正直もったいない気がする1台だ。

　とりわけ走りに関しては「カタログ数値がナンボのもんじゃい!!」とでも言わんばかりの軽快さ(但しキャブ仕様のATは遅かったらしいが…)で、リアミッドシップのもたらす安定感もあって「快適な走り」という観点ではRR・4発のスバルサンバーの好敵手だった1台であったように思う。

　しかし、画像のストリートもワタシの目には不審な点がいくつか感じられたのだが…

　ということで、今回は変態クイズを発動してみたい(๑≧౪≦)てへぺろ

　問：画像のストリートの不審な点を述べよ。

　コレはストリートフェチ(そんな奴おるんかい!?)以外には難しいかもしれないが…(笑)まぁ変態紳士＆変態淑女たちの熱い回答を待っておくことにしたい。

　…と書くと回答者ゼロというオチだったりして(核爆)

　ボンゴでビンゴだったので今日の1曲はコレじゃ!!