松田 凡吾のブログ一覧

　これまで、日本道○公団色の教習車上げカペラやら、ルーチェ教習車やら、数々の教習車ネタをUPしてきた拙blogであるが、当地岡山ではやっぱり主流になるのは三菱ランサー(CS5ARのセディア顔以前は「三菱教習車」)だ。

　タイトル画像は東岡山駅の裏にある「岡山自動車教習所」のランサー教習車。

　ちなみに、ここのAT車は既にアクセラに代替されている。


　続いて、倉敷駅の裏にある、クラボウドライビングスクールのランサーも…。



　元々、倉敷駅のすぐ裏にあったのだが、チボリ公園のオープンに伴って移動した経緯があるのだが、そのチボリも今や昔話。

　先日、そのチボリの跡地に三井アウトレットモールがオープンしたばかりなので路上教習はエライことになってるのではないかと推測するが…(-_-;)

　ちなみに、倉敷といえば三菱自動車のお膝元、ということもあり、こんな並びも。



　四十瀬の交差点を曲がるクラボウのランサー＆倉敷自動車教習所の黄色い三菱教習車(セディア顔)。

　ちなみに、倉敷自動車教習所といえば、倉敷駅西ビルのでっかいモニターでしょっちゅうCMしているのを思い出す。

　「♪月曜日に入所ができて～、火曜日に入所が…(中略)…一年中無休～♪」

　ちなみに、倉敷の中庄には「倉敷自動車学校」というのもあり(ここもランサー)、名前が似ていて紛らわしいのだが、地元民は「ナカシマ(倉敷教習所は倉敷市中島にあるので)」「ナカショー」で区別している。

　昨日、仕事で乗った100系ハイエースのグランドキャビン。

　この前期型もそろそろ見かけなくなってきたように感じるが、実は2400ターボディーゼルの2L-TE搭載車は乗ったことがなかったので、ちょっと1回味見してみたかったクルマだ。

　さらに、このクルマは漢のMT車(爆)。

　ということで、走ってみた感想なんぞを軽く記してみたい。


　運転席周りはウチの最終型と比べてもそんなに変わらないが、センターコンソールがないのと、前期型のみに設定されていたマルーン内装が目を引く。



　そして、メーターを見ると、ウチの最終型とはレイアウトが全然違う…。



　各種の警告灯はメーターの上ではなく、メーター下の別窓に表示され、燃料計と水温計は両サイドに追いやられている。
　また、トリップメーターはツインになっているが、これもアナログ式だ。

　走りの方は、というと、やはり排気量の違いもあって、あまりアクセルを踏まなくても低速から図太いトルクでグイグイ押していく1KZ車とは対照的に、意識して引っ張り気味に回転を上げてやらないと加速してくれない。

　1KZ車のばあいは2000回転くらいでも充分加速できるが、この2L車だと3000回転くらいまで引っ張ってギアチェンジしないと失速してしまう。

　振動、騒音の面でも、回転を上げる必要があるために多少不利に感じるが、元々乗用ディーゼル用の設計になっているL型系なだけに回転フィールは軽い感じだ。

　その他の画像はフォトギャラにUPしているので、よかったらついでに見ていってもらえば幸いだ(^^♪