松田 凡吾のブログ一覧

　今回はこの方が(*´Д`)ﾊｧﾊｧできそうなネタを…ｗ

　先日、葬儀のバスの仕事の前に、上着のボタンが取れてしまっていたので接合工事(要するにボタン付けｗ)に必要な資材を買うべく立ち寄った店の駐車場にいたGA2型シティ。

　サイドストライプに「PGM-Fi」とあったので、おそらくグレードはCR-iかCZ-iのどちらかになるのだろうか…。

　また、キャブ仕様のモデルにはお買い得仕様として「Fit」なるグレードも存在し、この名前は後に、それまで国産車の「不動のセンター」だったトヨタ・カローラの牙城を崩す大ヒットモデルの車名にもなっている。

　シティといえば、当時としては斬新な背高スタイルの初代モデルの印象が非常に強いところであるが、この2代目GA1/2型は初代から180度転換して'85年に発売された軽のトゥデイに通じるロー＆ワイドなスタイルに生まれ変わった。

　しかし、一般ユーザーからのウケはイマイチ良くなかったようで売れ行きの方は芳しくなかったようだ。

　実用車として使う向きには5ドアの設定もなく、不便なことも多かったかと思うが、これがモータースポーツ、とりわけジムカーナの世界では低い車高による優れた安定性もあって破竹の快進撃を見せ、一時は「シティでないと勝てない」とまで言わしめたポテンシャルを誇るクルマであったことは忘れてはならないところであろうか…。

　そんな玄人好みのシティは'93年末にひっそりと製造終了となっているが、'96年に同じ「GA」系の型式を名乗るモデルとしてロゴが登場している。



　このロゴはワタシも車検の代車で何回か乗ったことのあるクルマだったりするのだが、カタログ数値では実に貧弱な数値のスペックながらも走らせてみれば思いのほか快活な走りで、「さすがHondaじゃなぁ!!」と唸らされたものだ。

　添付画像は16バルブエンジンを搭載した後期型のスポーティモデル・スポルティックTSになるのだが、スポーティ仕様にもかかわらずミッションはCVTのATのみ、という何がしたいのかわからないようなモデルだった感が強い。

　そのロゴも市場では正しい評価を受けることなく製造終了となり、その後継モデルとなったフィットがそれまでの汚名を一気に挽回する格好になった。

　しかし、このGA1/2シティの低く構えたスタイルがモータースポーツで本領を発揮したのはよくわかる話だ。

　軽の耐久レースでも今だにトゥデイが上位を占めているあたりを見てもそれは明白だといえるかもしれない…ヽ(*´∀｀)ノ♪