松田 凡吾のブログ一覧

　今回は在庫の中から一発UPしてみることにしたい。

　画像はうどん県某所・某ダム湖の方面へ向かう国道沿いでﾊｹｰﾝした1台の廃車体。

　この個体は既にこの方がかなり前に撮影、UPされているものであるが、我が画像庫にも収蔵していたのでココでも公開してみることにしたい。

　このバスは、かつてマツダが製造していたマツダ・ライトバスというもので、今見ても実に斬新なスタイルを誇るバスであった。

　特に、フロントガラスは大型の曲面ガラスを用いており、当時としてはかなりコストの掛かったものであっただろうと推測できる。

　なお、このマツダ・ライトバスには車体が2種類あり、川崎航空機製のボディを架装するAタイプと、西日本車体工業製の車体を架装するCタイプがあり、画像の個体はAタイプとなる。

　ちなみに、Cタイプは今年2月の糸目フェスの際に、福山自動車時計博物館の手によってサルベージされた廃車体が公開されていたので、この画像も再掲してみることにしたい。



　こちらがCタイプ。Aタイプよりも幾分落ち着いたデザインにはなっているが、それでもまだ斬新さを感じるスタイルだ。

　では、Aタイプの方の車体を細かく検分してみることにしたい。

　この個体は、現役当時バスとしてではなく、ボディカラーで一目瞭然なのだがナショナルのサービスカーであったものであるようだ。



　そのため、中扉以降に窓がなく、「みなさまの窓口　ナショナル」と書かれている。

　また、屋根にはキャンピングカーや検診車にありがちな、巻き取り式のタープが取り付けられているのがわかる。

　そして、特徴的なのが後ろ姿だ。

　この個体はバスではなく特装車として製造されているので、後部に観音開きのドアがついていることが最大の特徴といえるだろうか。



　リアにも、フロントと同様の丸みがつけられているが、フロントに比べると若干曲率が弱められていて、居住空間にも配慮がなされている。

　なお、マツダのマイクロバスは、このライトバスの後継モデルとして、'72年にタイタンをベースにしたパークウェイに生まれ変わっており、'82年には2代目にフルモデルチェンジしている。

　これらも今となってはなかなか見ることのできないクルマになってしまったように感じるが、昨年備北丘陵公園へ行った際に一泊した某ホテルにいた最終型あたりと思われる個体を再掲してみる…。



　助手席にもドアがあることと、ドアのウインドウが引き違いではなく乗用車と同じ巻き上げ式(さすがにパワーウインドウではないが…)になっているのがポイントだ。

　コチラの車体も、ライトバスCタイプと同じく西日本車体工業が製造したものであるが、後にいすゞエルフのボトルカーシャーシにバスボディを架装したジャーニーEにも同じ車体が流用されており、中扉から後ろはほぼパークウェイと同じだったりする…(笑)

　しかし、今となってはマツダのバスも、西日本車体工業も既に過去帳入りして久しいのが残念な限りなのだが…(´；ω；｀)