松田 凡吾のブログ一覧

　先日のアンバサダーに引き続き、さらに今日も大ネタを2件ほどゲットしてしまったので公開してみることにしたいヾ(*´∀`*)ﾉ

　まずは冒頭画像のクルマなのだが、ホゲーっと市役所通りを走行していると突如目の前に現れたコロナ・マークⅡバン!

　2代目のRXorMX10/20系で、型式にマークⅡとして独立した「X」の車種記号を与えられた初めてのモデルで、後に販売の主力となる直列6気筒エンジン車が登場するのもこの型からとなる。

　時期的にはちょうど排出ガス規制のあおりで各車とも牙を抜かれてgdgdだった頃のモデルであり、このマークⅡにも発売当初は18R-G型・2000ｃｃDOHCツインキャブエンジンを搭載したホットモデルのGSSがあったが、後に廃止されている。

　個人的にはダークグリーンの2ドアハードトップが「Gメン'75」に登場していたのが記憶に残るところだ(後に白い豚目のチェイサーに変わったが)…。

　もうちょっと接近してパパラッチ!!Σp[【◎】]ω・´)



　ナンバーは当時モノの「岡44」。右ウインカーの縁のパーツが欠品状態になっているものの、なかなかコンディションの良さそうな1台…ヽ(*´∀｀)ノｲｬｱｰﾝ♪

　テール/ストップはバックドア側に来るので、夜間にハザード無しで路駐してバックドアを開けていると存在が判りにくそうだが…(^_^;)

　こんなのがさりげなく実動車としてウロウロしているとは恐るべし、吉備之國…（；ﾟ Дﾟ）

　続いては、実動車ではないものの、某所の車庫でクラウン・マジェスタと仲良くべべちゃんこしていたデボネア…!



　'64年に発売され、'86年に2代目のデボネアVにモデルチェンジされた長寿モデルであり、「走るシーラカンス」とも呼ばれた初代であるが、先日のアンバサダーに比べりゃコレもヒヨっ子みたいなもんで…(笑)

　画像の個体はフロントグリルに「2600」のエンブレムが言えるのでモデル後期のG54B型・直列4気筒・2600ｃｃを搭載したデボネア・エグゼクティブSEとなる。

　ただ、車体サイズは大きく見えるものの5ナンバーサイズに収まっており、モデル途中までは直列6気筒・2000ｃｃで5ナンバーだったが、このモデルになると気筒数は2発減ったものの排気量が600ｃｃほど増えて3ナンバーになる…、という逆転現象が起きている。

　コレも三菱のお家の事情で、この当時としても古式蒼然の一言に尽き、販売台数も見込めなかったデボネアだけのためにわざわざ新規に直列6気筒エンジンを開発できず、既存の直列4気筒エンジンを限界まで拡大して2600ｃｃとしているためだ。

　隣のマジェスタも画像の17系あたりまでは存在感があったものだが、18系以降はずいぶん存在が薄くなったような気がしてならないのはワタシだけなのか…(-_-;)

　ということで本日の1曲。



　本日11月15日はコチラに登場している「みぃちゃん」こと峯岸みなみの他にAKBの総支配人・戸賀崎智信氏も誕生日なんだそうで…(^o^)丿