松田 凡吾のブログ一覧

世間一般は「ゴールデンウィーク」なる連休期間中であるにもかかわらず、今日も出勤…(´・ω・｀)

　本日の仕事内容は例によって大きいクルマでのオシゴト。

　まぁコレがなかったら間違いなく休んでいたハズなのだが、いつも休んでやろうかと思っているような日を狙ったように大きいクルマの仕事をブッ込んで来るウチの会社って…・゜・(ノД`)・゜・

　画像はいつも乗る「大きいクルマ」のシフトレバーなのだが、先日ある方のブログで「大型のシフトパターンが云々…」という話題で盛り上がっていたのでちょいと便乗してみたりするｗ

　ちなみにメーカーは日野で、セレガの前身にあたるブルーリボンの9m車となるP-RU192ABであるが、ウチのは外装を晒すワケにいかないので同型車両の画像を某百科事典から拝借してみることに…(ﾉ∀`)



　ちなみに、某百科事典には「P-RU192AA」と書いてあったが、型式の末尾が「A」だと前輪が車軸式なはずなので、前輪独立懸架のコイツは「B」が正解。

　普通、大型のシフトレバーは左上がバックでその下が1速、その右上に2速が来る…、というのが普通なのだが、日野(但し4ｔ車系の6速に限る)は1速が左上に来る…、という、乗用車と同じパターンのさらに左下にバックギアが来るという変則的なパターン。

　ついでに言えばUDもちょっと変わっていて、コレと同じパターンでバックギアが上(ちょうどトヨタの110系カローラ/スプリンターなどの4A-GE搭載車の6速MTと同じ)になっている。

　ただ、バスの場合はオプションでFFシフト(メーカーによって呼び名が違うが、要はシフトレバーを単なるスイッチとして、ギア操作はエアアクチュエーターで行うもの)を装着しているとメーカーに関係なく通常のパターンに変更されるし、路線車などで6速がない場合は各社共通の左上にバック…、という格好になる。

　発進の際に頻繁に使う2速(特にこの型式はクラッチが弱いので3速発進は禁忌…)の隣にバックがあるのでミスシフトをやらかすと危険でもあるのだが、今じゃコレに慣れてしまったので逆にいすゞやらふそうに乗ってしまうとミスりそうで怖い…(´-ω-`)

　平成2年式、というご老体なだけあって、温まるまではギア入りの渋さをダブルクラッチでなだめすかしつつ出発。

　本日の仕事も某飲食店の送迎…、という割に合わない仕事で、全部の走行距離はたったの23km、というザマ…orz

　しかも、2時間くらい現地でヒマな時間ができるので、この時間はTVでも見るか…、と思ってもまさかの地デジ非対応なのでTVも映らない。

　ということで、ヒマ潰し用に手持ちのDVD持参で乗務してたりするという…ｗ



　当然、モニターも液晶なんぞといったものではなく、漢のブラウン管!!

　まぁこんな感じで本日の仕事を終了させてきたようなことだが、朝から高速道路が大渋滞であったにもかかわらず、一般道の方は、というともうガラガラ…。



　いつもは結構渋滞しているような場所もスイスイ流れてくれたので、そのあたりは思わぬ誤算であったかもしれない…。

　さて、1882年の今日・5月3日、現在の日本気象学会の前身にあたる東京気象学会が設立されたのだとか…。

　ということで本日の1曲はコレにしてみたい。